加氢裂化装置新氢压缩机的主要参数学案.ppt

加氢裂化装置新氢压缩机的主要参数 氢气在往复式压缩机中的压缩 氢气在往复式压缩机中的压缩，一般具有以下特点： 可通过多级压缩实现较大的压力比： 限制每一压缩级的出口温度不超135℃ 尽量采用无油或少油润滑 控制活塞平均速度不大于3.5m/s 在多级压缩的往复式压缩机中，要采取级间 回流的控制手段，使每级压力比尽量接近 设计值 新氢压缩机配置方案 根据装置所需的新氢量，在选择新氢压缩机时，通常有三种方案可供选择 2×60% 3×50%， 2×100%。 在选择配置方案时，还应考虑以下因素。 1） 压缩机的排量控制及调节 新氢压缩机可以通过设置固定式或可变式余隙腔及入口卸荷的方式实现排量控制。 通过固定式（或可变式）余隙腔可实现约10%左右的排量控制。 通过入口卸荷可使具有二列一级缸的压缩机实现0%、25%、50%、75%、100%的排量控制、对只有一列一级缸的压缩机可实现0%、50%、100%的排量控制。 以2×60%的方案为例，通过10%余隙腔及入口卸荷控制，可实现所示的操作工况的组合： 2台60%配置方案 2） 某些装置要求新氢压缩机在某一中间压力下抽出部分氢气，这将对压缩机级压缩比的选择提出要求。 3） 为了使操作中当运行余隙腔调节及入口卸荷调节时，压缩机级压缩比能保持在设计值，新氢压缩机还需设置级间回流控制系统。 新氢压缩机的级间调节 新氢压缩机的级间调节 单台配置方案的优化 无论采用何种配置，对单台机的选型均需考虑级压缩比的合理分配，总列数及每级的气缸数。 近年来往复式压缩机多采用卧式对称平衡型 。 压力比：从限制每级出口温度不超过135℃的条件，每级的压力比一般均小于3。 总列数：在确定总压缩级数及级压力比以后，根据每列为一个气缸的原则确定总列数，考虑到压缩机动力平衡的要求，采用偶数列是理想的。 每级气缸数：由每级要求的入口流量计算出的气缸直径，再综合考虑总的级数，列数及动力平衡，确定每级的缸数。 压缩级数及列数 新氢压缩机对每级出口温度的严格要求（小于135℃），使制造厂在考虑配置方案时应综合考虑压力比的分配及总的列数，从动力平衡的角度选择偶数列的布置较为理想。 偶数列的气缸布置对机架受力和力矩的影响 　 压缩级数及列数 目前工业上应用的往复压缩机从2列到10列，每列间相隔相同的角度。 为减少往复及旋转质量惯性力的影响可应用以下方法： . 对2列， 4列90o布置，8列45°布置的采用配重。 . 4列180°、6列60°、8列90°布置可不需要配重，所有往复惯性力全部平衡。 曲轴箱列数设计 压缩级数及列数 从设计角度，最佳的方案是所有各列的往复部分的质量相等，或相对的二列往复部分质量相等，最低的要求是使相对的二列往复部分质量尽可能接近，并采用较重的活塞、在十字头上加配重。 意大利NUOVO Pignone公司H型机架的数据 HHE压缩机数据表 曲轴拐数设计 对置式曲轴结构 对置式与对称平衡式的比较 短垮距多支撑提高整体刚性 液压上紧拉力器 液压口 小型机用超级螺母上紧 轴瓦的性能比较 对置式布局和单支承电机 曲轴夹角的均分度设计 曲拐的均分度设计使能耗降到最低 HHE载荷的均衡分布减小了对驱动器的冲击 对称平衡式的负荷不均衡性靠很大的飞轮加以克服 无计划停车原因统计表 气阀的损坏引起… 36% 的事故率 40% 以上的维修费用 间接引起活塞环的损坏 间接引起活塞杆的损坏 间接引起活塞杆填料的损坏 影响气阀可靠性的因素主要有 腐蚀：在阀板、弹簧上极小的蚀点均可引起疲劳破坏。 温度：阀板、弹簧等所使用材料的温度极限。 对颗粒的容忍性：气流中携带的颗粒会引起泄漏和运动部件的疲劳。非金属材料对颗粒的容忍性较好，因为颗粒可嵌在其上面不影响可靠性。 差压：高的差压如果和高的温度组合则易造成阀板的变形 冲击：阀板对阀座的冲击速度过大会造成“冲击疲劳”，其值和材料及阀的设计有关。 脉动：如果阀在打开的位置下，阀板在阀座和导杆间来回颤抖，这将减小可靠性。 阀片材料 PEEK 是 Poly-Ether-Ether-Ketone 的缩写 阀片材料分子结构比较 金属分子结构 PEEK分子结构 类似金属，但晶间连接力低 承受较大的晶间运动,但不影响其结构 可回弹至原位 可吸收较多的冲击能量 较低的强度和硬度 耐温高 PEEK材料特点 重量轻 为金属阀片的六分之一,减少惯性力和冲击力及磨损, 使用寿命增加. 耐腐蚀 几乎所有种类的工艺气体,包括100% H2S和低于3%的氯气或 HCL 100%HCO等各种酸性气体.