东洲岛钢栈桥计算书.doc

钢 栈 桥 计 算 书衡阳市市政工程公司 二○一五年五月 目录 1钢栈桥设计概况 3 2 编制依据 3 3．材料规格及其力学性能 3 4．荷载计算取值 4 4.1运输车辆（平半挂车）荷载 4 4.2 履带吊荷载 4 4.3 其他荷载 4 5．荷载工况分析 5 5.1工况组合 5 5.2 荷载工况分析 5 6 栈桥分析 5 6.1分析结果 6 平半挂车行走于栈桥上时 6 7．桥台钢管桩分析 7 8．打入钢管桩承载力分析 7 9．其他分析 7 温度影响 7 10．总结与建议 8 东洲岛钢栈桥计算书 栈桥顶标高设定为56.0m，钢栈桥总长225m。标准跨度为9m，设单排3根Φ630×12钢管立柱；为增强较长立柱位置桥墩刚度，每36米处设制动墩（两侧均采用双钢管柱墩，设双排钢管立柱，排距3米）。 设计桥面宽度为6.0米，最大行走荷载120吨。经过试算得知，6片贝雷片作为栈桥主梁时，其应力不满足要求，故选用3组8片贝雷片作为主梁。 钢管横向间距2×1.95m，钢管之间设纵（横）向联接系，钢管顶上设横向双拼I45B型钢作为大横梁，大横梁上布置8片贝雷梁主纵梁，分布情况为45+45+105+90+105+45+45cm 。贝雷梁上横铺I25b横向分配梁，间距25cm。桥面板采用10mm厚印花钢板，桥面宽6m。 2 编制依据 衡阳市东洲岛钢栈桥工程前期设计图； 现场实测地形断面图； 《装配式公路钢桥（贝雷梁）使用手册》； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 《钢结构设计规范》GB50017-2003； 《混凝土结构设计规范》GB 50010-2010； 《建筑结构设计规范》-2012； 《路桥施工计算手册》； 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004； 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007； 我单位已有的施工经验及参考同类钢栈桥设计资料 3．材料规格及其力学性能 本次计算采用容许应力法。因为属于临时结构，容许应力提高1.3倍。 10mm面板、分配梁、大横梁、钢管柱、贝雷梁花架等采用Q235钢材，贝雷梁本体使用的是Q345钢。两种钢材各性能如下： 1）材料容重：钢材??78.5kN／m^3；2）材料的弹性模量：钢材??2.1×?MPa；?3）材料强度设计值：Q235钢?140*1.3183MPa??fv85*1.3110.5Mpa；Q345钢?f0*1.3273MPa??fv120*1.3156Mpa； 4.1运输车辆（平半挂车）荷载 按40t挂车进行计算，车辆自重40t，车辆载重80t，前后荷载比例3:7,纵向轴距6.78m+1.31m+1.31m，横向轮距1.8m。程序分析时，挂车活载作为移动荷载分析，采用车道面加载。考虑到实际情况，桥面两侧预留60 cm为避让行人宽度，车道面宽度取值4.8 m。汽车限速5 km/h通过，计算时只考虑一台120t挂车通行。通行的冲击系数由程序根据设定参数自动计算考虑，在“移动荷载分析控制”中，临时钢栈桥结构基频取值1.3 Hz，根据《公路工程技术标准》JTG B01 2003规定，冲击系数为u0.04。 4.2 履带吊荷载 本方案经选考虑，采用A履带吊）t，本项目使用整机重量约t（移动荷载）。 QUY80A履带吊：m（尺寸）履带吊：m（尺寸）A履带吊接地比压计算表 项目 主臂与履带关系 夹角 接地 比压 纵向加载长度 加载 形式 非吊重 状态 平行 0 180.9 4.808 三角形 最不利 24 190.2 4.572 三角形 垂直 90 125.1 5.370 均布 270 36.8 5.370 均布 吊重状态吊13吨 平行 0 192.6 5.323 三角形 最不利 24 201.6 5.083 三角形 垂直 90 52.5 5.370 均布 270 138.4 5.370 均布 4.3 其他荷载 贝雷桥上人群荷载按2.5KPa取，护栏、电线、螺栓等附属荷载按实际计算考虑； 汽车制动力荷载按汽车荷载的10%考虑，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 整体升降温按照30℃考虑用于考虑热胀冷缩带来的位移以判断伸缩缝的设置； 水流压力：最大流速为m/s。 5.1工况组合 表5-1 栈桥工况组合永久荷载　 可变荷载 说明 　 荷载 自重 附属 挂车 履带吊 风压 水流 制动力 　 编号 标识 ZZ FS GC LD FY SL ZD 　 1 动载工况 √ √ √ √ 履带吊行走 2 √ √ √ √ 挂车行走 3 吊装工况 √ √无机械上桥状态-抗倾覆 4 √ √ √ 5 √ √ √6 √ √ √ √ 7 √ √ √ √ 履带