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城市轨道交通 轨道交通的适用城市 城市一般达到或超过100万人口，就具备构筑快速轨道交通的条件，因此特别适合于那些人口密度高、高峰交通需求量大、污染严重的大城市，它可以极大地缓解城市内交通压力，分解城市之间的通勤客流量，提高居民生活质量。 什么是城市轨道交通 做为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。 轨道交通系统规划的意义和目标 轨道交通系统规划的意义 1.科学制定城市经济发展计划的需要 2.制订城市各项设施建设计划的需要 3.控制轨道交通建设用地、降低工程造价的需要 4.轨道交通工程立项建设的依据 线路功能分级和服务一体化 地铁：服务主城区，发展密度大和客流量高的走廊； 轻轨：服务主城区中等发展密度和客流量的走廊；或主要服务新城区； 市郊铁路：主城区和主要发展组团的联络线；服务市区及其市郊地区之间的交通； 城际铁路：服务较大规模城市间的直通交通。 轨道交通的特点 客运量大 投资省、建设周期短 污染少 可建于地上、地下或架在空中，人均占地少 有利于环境景观设计 有轨电车具有高速性能, 高加减速性能, 低噪音、低振动、车辆舒适度好 中国城市轨道交通的状况 截至2005年2月，中国投入运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。 从全国的情况来看，有地铁运营后希望地铁网络化、正在施工和准备上报立项的城市已经超过了20个。希望修建地铁的城市大多位于各个地区的中心，经济发展状况较好。已经有地铁希望实现网络化扩建、刚开工建设地铁的城市有：北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京、武汉、重庆、长春等。正式提出希望建设地铁的城市有：成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州、厦门和乌鲁木齐等。  轨道交通系统规划的目标 1.协调好交通需求与供给之间的关系 2.实现城市土地规划发展目标 3.实现交通战略目标 我国轨道交通系统规划存在的问题 1．与城市总体规划联系不够紧密 2．对客流预测中的不确定性考虑不够 3．规划方案没有充分重视用地控制规划，使规划方案缺乏可操作性 4．网络规划缺乏层次性，难以体现发展重点 5．车站交通功能定位模糊，对交通枢纽认识较浅 不利的后果 1）缺乏交通需求和交通供给之间的动态平衡关系研究，表现在或者规模失控，或者促使城市土地畸形发展，或者部分线路客流效益得不到保证。 2）缺乏投入和效益的宏观分析，不能制定合理工程进度和投资强度制约下的修建计划，造成政府决策的盲目性，影响线网建设的可持续发展。 不利的后果 3）线路走向因缺乏论证而不稳定，影响线网整体的合理布局。 4）没有预留适度的工程条件，为后续工程建设增加了难度，轻则投资加大，重则工程无法实施。这种情况集中表现在相交线路的换乘站建设之中。 不利的后果 5）没有预留轨道交通工程用地条件，主要是正线区间和车站用地、车场用地及联络线用地，造成功能合理的线路位置往往没有建设条件。 规划与设计的基本理论与理念 基本理论 1．影响因素分析 2．规划范围 3．轨道交通系统的区域性 4．规划研究方法 5．设计方法 1．影响因素分析 1）城市 （1）城市自然地理条件 （2）城市规模、性质 （3）城市人口 （4）城市发展潜力和发展趋势 （5）城市经济 （6）城市土地利用规模 （7）城市交通状况 1．影响因素分析 2）轨道交通系统特性 （1）系统的形式 （2）运行方式 （3）技术水平 2．规划范围 我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些大城市，轨道交通规划线网的规划范围应该是全市域，甚至是覆盖整个城市群。轨道交通覆盖范围的扩大必然需要相应的市域内的或者城市群内的长距离快速轨道交通线路，在法国巴黎都市圈，大容量放射状的区域快线（ERE）把城市中心区域距离50～60km的远郊卫星城镇紧密联系起来。日本东京都市圈半径已经达到65km。 3．轨道交通系统的区域性 城市轨道交通发展历史表明，城市发展不同阶段对应着不同的轨道交通类型，不同类型的轨道交通适合于不同城市不同区域的发展。 3．轨道交通系统的区域性 在轨道交通线网规划中，要以城市发展的具体阶段和发展需求为依据，合理选择适合城市要求的轨道交通系统，根据城市不同的发展