第三节 铁车站工作技术管理.ppt

第三节 铁路车站工作技术管理 1.接发列车工作 2.车站调车工作 3.车站客运工作 4.车站货运工作 5.技术站的技术作业和协调 6.车站作业计划及指标 1.接发列车工作 办理闭塞 准备接车或发车进路 开放和关闭进站信号或出站信号 接、交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时） 迎送列车及指示发车 2.车站调车工作 概念 调车作业是指在铁路运输生产中，出列车运行以外，机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括专用线和区间正线）一切有目的的移动。 调车工作的意义 良好的调车工作组织对于车站顺利完成铁路局下达的调度工作日、班计划，按时接发列车，完成货物装卸和车辆检修任务，保持车站井然有序、高效的工作状态起着关键作用。 2.车站调车工作 在铁路运输中,除列车运行以外,编组、解体列车或摘挂、取送车辆等工作,都属车站调车工作。由车站调度员统一领导,由调车长指挥。具体的调车工作按其目的的不同可分为: 解体调车——将到达的列车或车组把一定要求分解到指定的线路上; 编组调车——根据《铁路技术管理规程》和列车编组计划的规定,将车辆选编成车列或车组; 摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组和摘挂车辆; 取送调车——向货物装卸地点和车辆检修地点取送车辆; 其他调车——如车列或车组转场、整理车场内存车等。 按调车作业范围分： （1）站内调车 （2）越出站界调车 按调车所用设备分： （1）牵出线调车 （2）驼峰调车 调车工作的基本要求 （ 1）.确保作业安全； （2）.保证始发列车正点、满轴； （3）.及时取送，保证货场、专用线及车辆检修地点的作业需要和均衡生产； （4）.保证到达场、调车场和出发场线路畅通； （ 5）.提高作业效率，降低运输成本； （6）.采用与车流相适应的技术设备和作业组织方法，提高解、编作业能力。 1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式。其特点是全部依靠机车动力进行。牵出线调车常用的作业方法有推进法和溜放法。 凡使用机车将车辆由一股道调移至另一股道,在调动过程中不摘钩的调车方法称为推送调车法。 凡使用机车推送车列达到一定的速度后摘钩,使摘解的车组利用获得的动能溜向指定地点的调车方法称为溜放调车法。 牵出线调车的作业方式 牵出线调车的基本因素 （1）. 调车钩和调车程：调车作业计划是以调车钩为基本单位对作业做出安排的，故它又称为“钩计划” —按性质分为牵出钩、挂车钩、摘车钩和转车钩；调车程是指机车或机带车列（车辆）发生的一次有目的的调移，通常不改变运行方向—按性质分为空程、挂车程、牵出程、推送程和溜放程。  图注:加速－制动型（a）、加速－惰行型（b）、加速－惰行－制动型（c）、加速－定速－制动型（d）、加速－定速－惰行型（e）以及加速－定速－惰行－制动型（f） 影响调车程时间的因素： 调车程的长度和类型； 调动车辆的重量； 调动机车的类型、牵引性能和制动效能； 线路断面和线路布置的特点； 机车乘务组的操作技术和调车组的技术熟练程度； 季节和气候条件； 夜间车站的照明条件等； 牵出线调车摘解车辆作业方式 （1）推送调车 （2）溜放调车两种。 Ⅰ.推送调车  是用机车将车辆调移至适当地点，停稳后再摘车的调车方式，其作业过程如下图  Ⅱ.溜放调车 利用机车通常以推送车列的方式行进，在达到一定速度后使计划摘解的车组（车辆）脱离车列自行溜出的调车方式为溜放调车方式。其作业过程如下图 2)驼峰调车 驼峰调车法是利用车辆自身的重力并辅以机车推力将车辆溜向峰下调车场线路内的调车方法。驼峰调车在分解车列上比牵出线调车效率更高,适用于解体作业。 驼峰调车设备 驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分组成。 三种主要的驼峰作业组织方法 Ⅰ.单推单溜驼峰作业方案 只需一台机车连续的进行挂车、推峰和溜放，适用于改编能力不大的编组站。 Ⅱ.双推单溜驼峰作业方案 Ⅲ.双推双溜驼峰作业方案 到达场和编组场纵向划分为两个作业区，每区配备1~2台驼峰机车，自成两个独立的调车系统。实现双推 双溜的驼峰作业方案应具备一定的设备条件和车流条件。 3.车站客运工作 1)售票工作 2)旅客乘降工作 3)客运服务工作 4)行包运输工作 5)旅客列车的技术作业 ①通过旅客列车的技术作业。 ②始发旅客列车的技术作业。 ③