汽车发动机检测与分解图文.pptVIP

第四章汽车发动机检测与分解 第一节 发动机修理分类与标志 一、发动机修理分类根据交通部《汽车运输和修理企业技术管理制度》的规定，汽车修理按作业范围分为汽车大修、汽车中修、汽车小修和汽车零件修理。1、汽车大修：发动机大修实际上是总成大修，即发动机经过一定使用里程后，其基础件和主要零件破裂、磨损、变形，需要解体进行彻底修理，以恢复其动力性、经济性、坚固性和原有装备的修理作业。2、汽车中修（措施修理）：判断发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。3、汽车小修：发动机小修是一种运行性修理，主要是消除发动机在运行中发生的临时性故障和局部损伤。4、汽车零件修理：发动机的零件修理通常指对旧件修理或者是大修中对磨损、变形、损伤而不能继续使用的零件修理。 二、发动机大修的标志发动机大修首先检定发动机的最大功率与标准额定功率的差异。如果下降25%以上则应考虑大修。检测时可在测功机上检测。如果在滚动式测功仪上检测，则小客车驱动轮功率小于发动饥额定功率的53%，货运车和大客车驱动轮功率小于发动机功率的45%（指双级主减速器）或50%（指单级主减速器）时，发动机应考虑大修。如果用发动机无负荷测功仪测量，当加速时间超过原定的25%，也应考虑大修。在无上述设备的情况下，可在平坦、坚固而且干燥的路面进行加速试验，如超过表4-1所列的加速时间应考虑大修。表4-1车辆比功率与加速时间的关系 上述情况的测试，仅反映可能需要大修，最后应通过拆检缸径，了解磨损程度。如磨损超过表4-2所列数据，则可确定该发动机需进行大修。表4-2发动机大修气缸磨损极限通常圆度误差允许量较小，圆柱度允差较大，这是因为活塞环作上下运动中，因弹性作用允许一定变形，而对一个圆截面上磨损允许量较小。图4-1发动机修理工艺流程 发动机修理工艺流程见图4-1。 在汽车各大总成中，发动机总成的修理是比较复杂的。因此，在修理过程中，应把缸体修理作为重点，以缸体修理为中心，合理组织各附件、 各分总成、各零配件的修理。合理地进行修复零件、报废或外购件的工作，以降低成本，保证及时修好发动机。 三、发动机修理工艺流程 第二节 发动机拆前的检测 一、燃油压力的检测燃油压力供给管路在车上的位置如图4-2a所示（左侧），燃油压力调节器在右侧，如图4-2b。 注意事项： ①燃油压力 的检测必须在 通风良好的环 境下操作。 ②在接燃油 压力表之前最 好拆下蓄电池 负极和泄燃油 压力，同时在 车前一米范围 内放两个灭火器。 ③确保燃油压力表接好，试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏。图4-2电喷车燃油压力的检测（奥迪A6轿车） 操作步骤及要点：步骤一：拆下输油管与燃油分配器的接头，用专用接头把燃油压力表连接到输油管上，如图4-2c、d。图4-2电喷车燃油压力的检测（奥迪A6轿车） 步骤二：打开点火开关，起动发动机，保持怠速状态，标准的燃油压力值在380～420kPa之间，如图4-2e。 步骤三：拔掉燃油压力调节器上的真空管，燃油压力值应上升到450kPa，如图4-2f、g。图4-2电喷车燃油压力的检测（奥迪A6轿车）图4-2电喷车燃油压力的检测（奥迪A6轿车） 步骤四：把燃油压力调节器上的真空管插回原处，燃油压力值马上下降到420kPa。 步骤五：关闭发动机10分钟后，燃油的保持压力为300kPa，如图4-2h（热机为300kPa；冷机为220kPa）。 二、冷却系统的检测步骤一：散热器盖密封压力的检查：用手动压力检测器检查散热器的开启压力，当在120~150kPa时应打开，并在此压力前保持密封，否则应更换散热器盖。 步骤二：散热器密封 压力的检查：用手动压力 检测器施加103kPa压力， 保持2min，无泄漏（如图 4-3）。 步骤三：发动机水道 泄漏的检查：拆下油底壳 放油塞放出少量机油，观 察有无渗入冷却液，或拔 出机油尺检查其上有无带 有水珠。图4-3冷却系统的检测 三、润滑系统的检测1、机油油量的检查：（如图4-4）将车停在水平地面上，使发动机预热至机油温度不低于60℃后熄火，使发动机停转3min（以便机油回到油底内），抽出油尺擦净，再插复原位。拔出油尺观察油位。 油面应在最高（max）与最低 （min）刻线之间。当夏季长 途行驶时应使油面接近最高 （max）标记。若靠近或低于 最低（min）标记，则应补充 符合规定的机油。图4-4机油油量的检测 2、机油压力开关的检测： （1）将30kPa压力开关旋装在检测仪上，用A线（蓝色）与试验灯及蓄电池接通，再把检测仪压力线旋装在气缸盖上压力开关处，当使检测仪褐色线接地时，试验灯应亮。（如图4-5所示） （2）按前法，将检测仪 B线接在机油滤清器支架的 180kPa压力