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《汽车排放污染及控制》目录 第1章 绪论 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 第3 章 汽车发动机的排放特性 第4章 车用汽油机机内净化 第5章 车用柴油机机内净化 第6章 车用汽油机后处理净化 《汽车排放污染及控制》目录 第7章 车用柴油机后处理净化 第8章 燃料与排放 第9章 汽车排放污染物净化方案及分析 第10章 汽车排放及测试 第11章 排放标准 作业: 2.1 简述CO的生成机理。 2.2 简述在不同空燃比下CO的生成情况。 2.3 简述影响CO生成的因素。 2.4 简述HC的生成机理及主要的生成方式。 2.5 简述影响HC生成的因素。 作业 2.6 简述NO与NO2的生成机理并写出表达式。 2.7 简述影响汽油机NOX排放的因素。 2.8简述影响柴油机NOX排放的因素。 2.9 描述微粒组成及其生成机理。 2.10 简述及影响微粒生成的因素。 烟粒的氧化及有机可溶成份的吸附与凝结 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 氧化作用需要有一定的温度，至少在700～800℃。 组成SOF的重质有机化合物向烟粒聚集物的凝结与吸附。 烟粒的氧化： 有机可溶成份的吸附与凝结： 影响微粒生成的因素 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 负荷的影响： （1）高速小负荷时，稀薄混合气区较大，微粒排放量较高； （2）低速大负荷时，容易产生裂解和脱氢，排放量有所升高。 影响微粒生成的因素 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 （1）小负荷时温度低，以未燃油滴为主的微粒的氧化作用微弱；转速升高时，这种氧化作用又受到时间因素的制约；故微粒排放量随转速升高而增加 转速的影响： （2）大负荷时，转速的升高有利于气流运动的加强，使燃烧速度加快。故微粒排放量随转速升高而减小 影响微粒生成的因素 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 （1）燃油中芳香烃含量及馏程越高，微粒排放量越大；烷烃含量越高，微粒排放量越少； 燃料的影响： （2）柴油机的排烟浓度随十六烷值的提高而增大。 影响微粒生成的因素 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 （1）喷油定时的影响；提前喷油或非常迟的喷油，可以降低排气烟度。 喷油参数的影响： （2）喷油规律的影响：大部分燃油在前半时间内喷入气缸时，参与预混燃烧的油量增多，故排烟浓度低而NO浓度高； （3）喷油嘴不正常喷射的影响：滴漏或二次喷射对碳烟有不利影响； （4）喷油压力的影响：提高喷油压力，减少烟粒的生成。 影响微粒生成的因素 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 适当增加空气涡流，有利于改善混合气品质，减少碳烟排放量； 高温缺氧是造成碳烟生成量增加的重要原因 空气涡流的影响： 其它因素的影响： * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * SDJT UNIVERSITY * SDJT UNIVERSITY 主讲人：衣丰艳 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 第2章 汽车排放污染物的形成 2.1一氧化碳 2.2碳氢化合物 2.3氮氧化物 2.4微粒 概述：主要内容 介绍了汽车尾气中的主要污染物CO、HC、NOX和微粒的生成机理及其影响因素。 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 一氧化碳的生成机理 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 汽车尾气中CO的产生是燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。 燃气中的氧气量充足时，理论上燃料燃烧后不会存在CO。但当氧气量不足时，就会有部分燃料不能完全燃烧，而生成CO。 汽油机一氧化碳的生成机理 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 汽油机CO排放量xCO与 及过量空气系数Φa的关系 汽油机一氧化碳的生成机理 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 Φa 1时 ，因缺氧引起不完全燃烧，CO的排放量随Φa的减小而增加。 Φa 1时 ，CO的排放量都很小。 Φa =1.0～1.1时，CO的排放量变化较复杂。 由上图可以看出 柴油机一氧化碳的生成机理 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 Φa =1.5～3， CO排放量要比汽油机低得多。 Φa =1.2～1.3， CO的排放量才大量增加。 柴油机一氧化碳的生成机理 第2章 汽车排放污染物的生成机理和影响因素 燃料与空气混合不均匀，局部缺氧和低温，燃烧区停留时间较短，小负荷时尽管Φa很大，CO排放量反而上升。 影响一氧化碳生成的因素 第