任务3 进气歧管真空度检测.ppt

相关知识 1.进气歧管真空度△P的形成 进气行程，有限时间内，空气冲过层层“路障”而冲 入气缸。时间有限和道路阻塞二相作用使得进气管内的 压力低于外界大气压力。 △P是各气缸交替进气时共同作用所形成的。 2.△P故障诊断原理 1）△P形成机理：腾出空间与空气填入来不及 2)进气系统的负压环境是四冲程内燃机优质运行 的前提。 任务3 进气歧管真空度检测 进气歧管真空度: TPS MAP MAF T 概念△P 诊断原理 △P＝f (α,ｎ) 气密性 4性 燃烧性 通顺性 准确性 由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0～100 Pa（旧式表为0～760 mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。 1．真空表 任务操作 真空压力表 真空表 1）真空表读数法 2．真空度测试方法 △P测试口：预留、无预留。接表。 2）波形测量法 发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。 3）测试条件 空挡怠速运转待水温高于80℃ 。 △P数值的特性及典型参考值 1） △P的稳定性 各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、n相关。 2）怠速时△P的典型值 稳定于60～70 kPa 。 3）急加、急减速工况时△P的典型值 在怠速工况下，有节奏地急踩、急收油门，△P应随α的变化节奏在7～84 kPa之间同节奏变化，即△P对α的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相应技术状况愈好。 导致△P失常的原因分析 1） △P失常，增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵使△P增大外，其他原因通常导致△P减小。故，△P减小是△P失常的主要表现形式 。 2） 怠速下，人为单缸丢失，△P因n下降约50～100 rpm而减小值通常不低于5 kPa 。 3） 随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。 4）进气管道漏气，直接→△P↓。 5）气缸的气密性↓，直接→△P↓。 6）点火正时失准，→ Pe↓ →n ↓ →△P ↓。最佳点火时刻总是对应最大的△P。 7) 配气正时失准:换气效率→ Pe↓ →n ↓ → △P ↓ ；废气倒流, →直接△P ↓ 。 8) 混合气燃烧不良 → Pe↓ →n ↓ → △P ↓。