体系转换作业指导书.doc

体系转换 作 业 指 导 书 一、工程概况： 平胜大桥是佛山市和顺至北滘公路主干线工程的重要工程，跨越东平水道，起点桩号里程为K9+781.88,终点桩号里程为K10+462.08,桥梁中心里程为K10+227.00,全桥长680.2m，主桥为独塔单跨自锚式悬索桥，设计为双向10车道按双幅布置，主跨采用钢加劲梁，单幅桥面宽26.1m，桥面横向布置为：3.0m（人行道）+1.0m（吊索区、风嘴）+20.5m（车行道）+1.6m（吊索区、检修道），两幅桥间距3.8m，桥梁总宽56.0m。 本桥主缆由四跨组成，边跨理论跨径224m，主跨理论跨径350m，主跨的理论垂跨比约为1：12.5，边跨垂跨比为1：114，主缆施工采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工方法（PPWS），主缆共四根，每根主缆中含48股平行钢丝索股，每股含127丝ф5.1mm镀锌高强钢丝，主缆直径挤紧后索夹处约440.0mm。索股锚具采用套筒式热铸锚，主缆中心设计无应力总长度为670.56507m,全桥主缆钢丝总重量2622t。 全桥索夹共三大类：1、连接主缆与吊索的吊索索夹；2、用于主缆定型的紧箍索夹；3、主索鞍及散索鞍出口处防护密封的封闭索夹。 本桥只在主跨设置吊索，边跨不设吊索。主跨顺桥向设27对吊索，吊索标准间距为12m，塔侧1#吊索与塔中心线的间距为19m，和顺岸27#吊索与M9号墩中心线的间距为19m。临近和顺岸锚跨的26#、27#吊索为上下带铰的刚性吊索，为40CrNiMoA的钢棒，全桥共8根；其余25对吊索为顺桥向间距0.4m的73φ5.1的镀锌平行高强钢丝双吊索，外包6mm厚PE进行防护，为全桥共200根。其中最长吊索为1号吊索107.65m，重约1.8t，最短为27号吊索2.99m，重约1.68t。 所有柔性吊索的上接头采用铰销接头，铰销均配有SF-1聚四氟乙烯衬套，下接头采用锚头直接锚固在主梁的锚箱上，且设置球面锚垫板,该垫板与吊杆锚垫板之间还设置了楔形垫板，以便于适应吊索的变形。刚性吊索分两节，上面一节上下均采用铰销接头，下面一节上端为叉形耳板与上一节连接，下端采用螺母锚固在锚垫板上，且设置球面锚垫板。吊索锚头：吊索上下锚头均采用冷铸锚，上锚头由锚杯与连接板螺纹连接，下锚头采用张拉端锚具与主梁锚箱连接。 主缆架设完，通过对主缆实际线形，钢箱梁吊索点标高、里程的测量，重新计算吊索无应力长度，在浦江缆索厂加工吊索，后运至工地，同时索夹的位置亦按照此空缆线形确定，在吊索张拉前所有索夹必须安装、紧固完。 通过吊索的挂设、张拉，完成整个桥的体系转换，钢箱梁会抬高，钢箱梁重量由临时墩支撑转换到主缆上，继而传给主梁形成大压杆，期间各构件应力、线形均发生变化，如：1、主缆由低应力状态过渡到高应力状态、由自由悬链线过渡到成桥抛物线形；2、吊杆通过接长杆逐步张拉就位，其受力也逐步增大，最大单根吊杆为120t，远大于成桥时吊索索力50t；3、整个主梁压力逐步增大到12000t，钢箱梁下支撑临时墩逐步脱离，主梁线形不断变化，主跨跨中标高上抬1.06m，主缆跨中会由空缆线形下降7m，主梁压缩17cm，各墩子将承受水平力； 体系转换是此桥成败的关键，我们将严格按照设计、监控单位的监控文件实施，调索的基本原则：从主塔侧1号长吊索向边跨短吊索逐步调整。 二、施工工序： ① 索夹的安装，高强螺栓施拧 ② 猫道网转换 ③ 吊杆安装 ④ 吊索张拉 ⑤ 索鞍预偏、顶推 三、作业要求 ① 索夹的安装，高强螺栓施拧 安装前准备 1）在主缆架设并挤紧之后，经过联测得到主缆空缆线形，根据实测主缆空缆线形计算确定每个索夹的坐标。 2）按监控给的各节点索夹中心（吊索中分线）至主塔中心线的距离，在气温稳定的夜间，用全站测绘仪置于主塔顶中心，分别测出主缆上各索夹中心位置，测量时注意温差对距离的影响。 3）根据测量放线的中心，按各部位索夹型号的不同长度量测出索夹的前后边线，用油漆细线精确地标出。按各部位索夹的编号及方向，对号入座安装索夹。 安装 1）由于自锚式悬索桥的特殊性，全桥索夹共分三次全面拧紧，在体系转换前要全部安装施拧完才能张拉吊杆，在吊杆张拉完后要重新补拧轴力，由于桥面铺装在体系转换后完成，所以在桥面铺装完后，索夹还得最后一次轴力的校核补充。 2）索夹采用缆索吊机安装，安装时，绝对不允许发生扭转 3）拆除索夹位置的缠带，安装索夹，对准左右对应的索夹。然后将紧固螺栓插入索夹，用斤顶同时对全部螺栓紧固到图纸规定的张力。索夹必须在标线的10mm偏差范围内进行架设，主缆顶面中心线与索夹顶轴线偏差不得超过3mm。 26#、27#吊索为短性刚吊杆，最长不到4米，直接利用桥面吊机安装，且一次张拉到位，比较简单，再此不在说明。 1)安装好所有索夹并紧固完后，随