停车线与人行横道.pptx

平面交叉口人行横道 和停车线的设计研究 概述 现行的城市道路交叉口有关人行横道和停车线的设计在理论上采用国家规范的方法，但在实际中，设计人员通常是根据个人经验进行，而在具体操作中，每个城市采用习惯做法，以至目前城市道路交叉口人行横道和停车线的设计还没有形成科学及量化的标准。 在很多文献中，对人行横道和停车线之间的距离固定为1m，虽然人行横道和停车线的关联度很大，相互有着很强的制约，但本质上两者却还是独立的。在白玉, 薛昆, 杨晓光《平面十字交叉口停车线设计方法研究》中提到上海市大部分交叉口停车线位置过于提前，可见这种1m的认为规定欠妥。交叉口人行横道和停车线优化设计基本假设： （1）交叉口为正十字形或十字形，即东西向和南北向的道路中心线均为直线； （2）交叉口人行横道垂直于道路中心线，停车线与人行横道平行； （3）交叉口为预定周期式信号控制交叉口，且为二相位控制；（4）交叉口假定为双向二车道。说明： 假定南北方向处于绿灯末期。C：车辆与车辆的冲突点；D：车辆与行人的冲突点；E；绿灯末期走出人行道路 缘石的行人与相交道路 绿灯初出发的车辆可能 产生冲突。约束条件转角距离： 为保证右转车辆有一个合理的空间避让行人，要求本向人行横道与相邻人行横道之间的转角距离至少能保证一辆右转车待行，考虑可以容纳一辆大型车辆（铰接车）的最不利条件，该距离需要达到18m；考虑到可能受地形的限制，该距离不小于小车的车身长6m，而针对交叉口相交道路等级的不同，该距离宜在6~18m间。左、右转弯半径： 为实现机动车流运行轨迹的顺畅,即满足交叉口左转及右转车流的转弯半径要求,同时对直行车辆的通行干扰小。 对于左转车流,本向进口道设计停车线要保证左转车辆以大于等于30 m的半径转到其左侧进口的出口道;同时其右侧进口的左转车流能以大于等于30 m的半径转到本向出口道。 对于右转车流,在交叉口其速度不宜太高,要限制其转弯半径不大于20 m。车-车安全交叉的理论关系绿灯末期车辆若要安全通过冲突点C,必须满足条件： tz+tw+tx≤tj+tq+th式中： tz：进口道中正常行驶车辆的制动时间,常取2s； tw：直行尾车由停车线驶至C点的时间,由其行驶 的距离和车速来确定,tw=SC/V,SC、V分别为 直行尾车自停车线驶至冲突点C的距离和速度 tx：车辆安全交叉的时间,一般机动车间的安全交叉时间为5 s;tj：车辆绿灯间隔时间(包括黄灯时间), 二相位机动车控制信号的绿灯间隔时间一般可取5 s;tq：车辆启动、反应时间,机动车一般取2 s(不受行人与非机动车影响);th：相交道路直行头车自停车线驶至C点所 用时间。行人-机动车安全交叉的理论关系绿灯尾期安全通过冲突点D的条件:tz+tΔ+td≤tj+tn+ts式中: tΔ：安全间隔时间,建议取1 s; td：直行尾车由停车线驶过对面人行横道的 时间,由其行驶的距离SD和速度V来确定; tn：第一排行人的反应时间,可近似为1 s; ts：相交道路行人自人行道路缘石边缘走至 突点D的时间,由步行距离LD和步行速度 V1确定,V1取1.2 m/s。绿灯尾期安全通过冲突点E需满足条件：ty≤tj+tt+tq式中： ty:本向行人沿人行道走过与车辆产生冲突的车道的时间,ty=LE/V1,LE为人行道路缘石边缘至对面人行道路缘石的距离,即人行横道长度(路面车道总宽);tt:车辆自紧邻的停车线驶至E点的时间。基本参数说明：S1：停车线至交叉口道 路中线交点O的距离； S2：人行横道前沿至交叉口道 路中线交点O的距离； a：单车道的宽度, c：人行横道的宽度, d：停车线至人行横道后沿的距离, α：本向道路中心线与左侧道路中心线的夹角, Rr：右转车辆约束转弯半径, Rl：左转车辆约束转弯半径, Rrl：右侧进口的左转车辆约束转弯半径, Ly：相邻两条人行横道线之间的弧长。设计模型及分析由约束条件1转弯距离可得： 6 m≤Ly由约束条件2左、右转弯半径可得：Rl≥30 mRrl≥30 mRr≤20 m　即:S1×tan(α/2)+a/2≥30 mS1×cot(α/2)++a/2≥30 mS2×cot(α/2)+-a/2≤20 m由约束条件3避免车-车、人-车冲突可得： SC≤V×th　即:S1+a/2×secα+a/2×cotα≤V×thSD≤V×(1+a/(2V1))　 即:S1+S2+c+L≤V×(1+a/(2V1))2a/V1≤tt+7 式中： L为车身长度：S1=S2+c+d 道路交叉口停车线位置的确定车辆在交叉口的交叉状态：（一）灯末期尾车(简称前车)为直行车,同下一相位车辆(简称后车)的交叉:1.绿尾直行前车与绿初右侧直行后车,简称“直一直”, 2.绿尾直行前车与绿初右侧左转后车,简称“直一左” X：前后车之间