住宅车库电气设计要点.doc

2015年1月20日针对江山国际车库电气施工图设计前为避免设计造成过多返工，提出车库电气设计中应遵循基本原则： 一. 车库供电电源： 1. 车库内低压配电系统中一级负荷应由二路电源供电，当一个电源发生故障时，另一路电源不应同受到损坏。二级负荷应有二个回路供电，供电电源尽量引自电力系统电源，二路同时工作，任一路电源应满足平时一级负荷，消防负荷和不小于50%的正常照明负荷用电需要。 2.供配电系统设计近可能简单可靠，减少配电级数。高压配电级数为两级；变压器二次侧（或车库配电室）至用电设备间（电井）的低压配电级数一般不超过三级，尽量减少电能损耗。 3. 低压配电系统采用~220/380V放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电；对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式；二级负荷（非消防）采用双电源供电，在末端配电箱互投或在适当位置互投；消防设备采用放射式双电源末端互投方式供电。 二.配电箱设置原则及配电： 1.由于大型车库防火分区较多，配电系统较复杂，为减少变配电室出线回路较多的问题，每3~4个防火分区可设一个车库配电室较为合理，这样系统相对较简单，避免了蜘蛛网式的配电。车库配电室干线配电举例如下：（二面消防柜，一面照明柜） 2.每个防火分区独立设置普通照明配电箱、应急照明双电源配电箱、消防双电源动力箱、一级负荷（如车库内的机械停车设备、污水泵等）双电源动力箱等，每个箱体编号也尽量简洁，尽量不用过多英文字母，不容易记忆，编号举例如下： 3. 每个防火分区照明配电箱宜设在二侧照明回路中间位置，尽量减少与灯具的距离；位置应便于操作，且不应妨碍行、停车；风机控制箱安装在风机房的侧墙时，为进出线及操作方便，不宜安装在风道正下方的墙下。 4.对于消防双电源配电箱配电，也尽量简化系统，尽可能减少双电源箱体，根据《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008-13.9.9.2 由末端配电箱配出引至相应设备，宜采用放射式供电，对于相同、性质相同且容量较小的消防设备，可视为一组设备并采用一个分支回路配电。每个分支回路所供设备不宜超过5台，总容量不宜超过10kW.对于车库内防火卷帘及潜污泵（地下室根据《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014-9.2.1车库潜污泵应为消防负荷）可用此方法配电，能较大的简化地库配电设计，另机房一般与照明配电较远，也可有机房配电箱配电，实例如下：1）车道疏散通道上防火卷帘（二步降）平面电缆链接实例如下： 2）排烟机机房配电箱配电实例如下： 三.车库配电线路敷设： 1. 线缆选择：消防相关：耐火型（A级）铜芯电力电缆 NH-YJV；耐火型（B级）铜芯电线 NH-BV；非消防用：阻燃型（A级）铜芯电力电缆 ZR-YJV；铜芯电线 BV；潜污泵控制箱至排水泵出线选用YQ型防水橡胶电缆并穿金属管SC保护。 2.桥架/线槽敷设：电缆根数不多或受空间条件限制时，消防负荷与其他负荷供电电缆可敷设在同一线槽内，线槽采用封闭式金属防火线槽，中间加隔板，为同一负荷供电的双回路电缆分设在隔板两侧。 3.线缆配管：消防负荷供电电缆引出线槽或支线明敷时，均穿热镀锌金属保护管敷设。暗敷时应敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不应小于30mm。 4.车库属于地下部分，应为潮湿场所，线缆应穿管采用热镀锌SC管，壁厚不小于2.0mm。 5.所有回路均按回路单独穿管，不同支路不应共管敷设。各回路N、PE线均从箱内引出,PE线必须用绿/黄导线或标识。 6.所有穿过建筑物伸缩缝、沉降缝、后浇带的管线应按国家、地方标准图集中有关作法施工。 7.当线槽穿越防火卷帘时，除考虑卷帘的安装高的外，还应考虑卷帘上方是否有空间穿过，尽量绕开卷帘正上方敷设。 8.由于车库内的用电设备比较多，配电比较复杂，因此对于利用线槽敷设的管线，在末端设备处一定要明确标注电源出处、回路编号、敷设方式及管路规格等。 四.车库照明： 1.车库一般是地下建筑，最大的特点是没有天然采光，主要依赖人工照明措施，因此，地下建筑的照明使用时间长、照度和可靠性要求高，潮湿对灯具及线路影响较大。因此，在地下建筑中，应把智能照明作为智能化系统重要的组成部分来考虑，合理选用光源、灯具及性能优越的照明控制系统，提高照明质量和节能效果。 2.根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2013-5.2.1）住宅公共车库照度由原来75LX修改为30LX，这个要求改变更加符合了实际，从原设计车库可以看到原来的灯具有一半以上平时并不开启，这从投资和节能角度看意义很大。照明灯具布置时要充分考虑其梁结构形式，如柱帽、井字梁、主次梁等因素对布灯影响较大，灯具不宜布置在梁上。以下为住宅地下车库照明布置实例： 旧规范设计车位