混合电动汽车95396.ppt

混合动力系统采用以发动机为主动力、利用马达进行辅助的并联驱动方式。当车速降到60km/h以下时，Stop ＆ Start系统就会停止发动机工作。马达可通过减速时回收能量来向电池蓄电，当车速在50km/h以下时仅凭马达行驶。在加速及电池没电时，便会自动切换至发动机驱动。为了停止发动机工作后仍可凭借马达行驶，在发动机与马达之间采用了干式离合器。 马达在连续使用时的额定功率为16kW，可产生80N·m的扭矩。在超车等情况下进行暂时辅助时，最大输出功率为23kW，最大扭矩为130N·m。马达与逆变器连接，以210～380V的电压驱动。在车辆后部通常用于配备备用轮的位置上配备了由240个电池单元构成的镍氢充电电池。充电电池的容量为6.5Ah，普通电压为288V。仅凭马达可持续行驶5km。 配备柴油混合动力系统的展示车,左为“标致307混合动力HDi，右为“雪铁龙C4混合动力HDi。 雪铁龙C4柴油混合动力系统的构成示意图 柴油混合动力系统 1-1.6升Hdi柴油发动机(最大输出功率为66kW) 2-柴油机微粒过滤器(DPF) 3-”停车-启动”系统 4-电动机(额定功率为16kW) 5- 6速手自一体变速箱 6-逆变器 7-低压电池 8-动力传输管理单元 9-高压电缆 10-高压镍氢充电电池(288V) 柴油混合动力系统的驱动系统构成示意图 “雪铁龙C4混合动力HDi”发动机室 4 电动汽车的关键技术 (1)多能源总成控制系统 (2)超级电容器 (3)电机及其控制系统 (4)燃料电池发动机 (5) 动力蓄电池 4.1 多能源总成控制系统 一般都采用嵌入式计算机或高性能单片机作为主控计算机。就控制器的结构而言，国外主要经历了两代。第一代为集中式控制系统。用一台计算机采集电动汽车所有的输入信号，通过处理、计算然后输出控制信号。第二代为分布式控制系统。这种方式是根据汽车的布局，在相对输入输出比较集中的某一部位，用一个高性能单片机，组成一个相对独立的模块，完成这一部位的信号采集和控制。 4.2 超级电容器 超级电容器具在混合动力汽车和电动车停车时，由外接电源箱超级电容器充电时电容器积聚大量的电荷。然后在车辆行驶时，其释放电能放电来向驱动电动机提供电能。在这个过程中没有热和化学反应，不需要高速旋转的飞轮，不存在对周边环境的污染，也没有任何噪声，结构简单，质量轻，体积小，是一种更加理想的储能器。 4.3 电机及其控制系统 电动汽车的电机驱动系统目前主要有3 种类型： （1）异步电机驱动系统由于转子十分坚固，适合于高速运转。 （2）永磁同步电机驱动系统由于运行效率高，控制相对容易而被广泛应用。 （3）开关磁阻电机驱动系统具有一些很有特色的优点：电机结构简单、坚固、维护方便甚至免维护，起动及低速时转矩大电流小，高速恒功率区范围宽、性能好，使系统总调速范围宽，在宽广的转速及功率范围内均有高效率（在汽车运行工况下的总体效率高） 4.3 动力蓄电池 目前已在电动汽车上应用的动力蓄电池主要包括：阀控铅酸电池（VRLA）、镍-镉电池（Ni-Cd）、镍-锌电池（Ni-Zn）、镍基电池（Ni-MH）、锌空气电池（Zn/Air）、铝空气电池、钠硫电池、钠镍氯化物电池（Na-NiCl2）、锂聚合物电池（Li-Polymer）和锂离子电池。 5 电动汽车结构与工作原理 电动汽车与普通燃油汽车相比，结构差异较大，工作原理也有明显的区别。电动汽车与普通汽车的主要区别是动力源的改变。 6 电动汽车与内燃机汽车的比较 项目 电动汽车 燃料电池电动车 混合动力电动车 内燃机汽车 尾气排放 无 无 少量 多 能量来源 广 较窄 广 窄 能量转换率 高 高 适中 低 高效工况区范围 宽 宽 适中 窄 能量回收（再生制动） 有 有 有 无 行驶里程 短 适中 较长 长  混合电动汽车（HEV） 电动汽车的概述 电动汽车的特点 电动汽车的分类 混合电动汽车（HEV） 电动汽车的关键技术 电动汽车的结构及工作原理   1 电动汽车的概述 电动汽车是与燃油汽车相对应的，1881年就出现了电动汽车。在20世纪20年代达到了鼎盛时期，然而在燃油汽车出现后电动汽车无论在整车质量、动力性能、行驶里程、机动性和灵活性方面愈来愈落后于燃油汽车。 在全球温室效应与能源问题逐渐受到各国政府的重视下，主要国家之污染法规渐趋严格，因此对低污染车辆之需求势必增加。随着各种高性能蓄电池和高效率电机不断地出项，使人