汽车电气系统第8章汽车辅助电气系统.ppt

图8-28 斜盘式压缩机示意图 返 回 1-驱动轴;2-气缸;3-活塞;4-斜盘;5-传动带轮和离合器;6-进气口;7-排气口 图8-29 摇盘式压缩机 返 回 1-驱动轴;2-前缸盖;3-斜形板;4-缸体;5-钢球;6-摇板;7连杆;8-活塞;9-吸气腔;10-压盖;11-阀板;12-排气阀片;13-排气腔 图8-30 储液干燥器 返 回 A-来自冷凝器;B-到膨胀阀;1-滤网;2-干燥剂;3-安个熔寨;4-视液镜 图8-31 冷凝器 返 回 1-出口;2-圆管;3-拼口;4-翎片1-从压缩机来;2-冷却管;3-至膨胀阀;4-散热片 图8-32 蒸发器结构原理示意图 返 回 A-来自膨胀阂的液体制冷剂;B-回压缩机的气体制冷剂;(:-热空气;D-冷气;1-排管;2-散热片 图8-33 膨胀阀安装位置 返 回 1-膨胀阀;2-蒸发器 图8-34 外平衡式膨胀阀 1-感温句;2-外平衡管;3-膨胀阀膜片;4-滤网;5-孔口;6-阀座;7-回位弹簧 返 回 图8-35 汽车空调制冷循环原理示意图 返 回 1-压缩机;2-低压侧;3-感温句;4-蒸发器;5-冷气;6-膨胀阀;7-储液干燥器;8-冷凝器;9-迎面风;10-发动机冷却风扇;11-热空气;12-送风机 图8-36 上海桑塔纳轿车空调系统电路 返 回 a-蓄电池;b-点火开关;c-减荷继电器;d, e, f-熔断器;g-空调继电器;b-拱风机开关;1-蒸发器温控器;i-环境温度开关;k-空调A/C开关;l-冷凝器冷却风扇温控开关;m-高压开关(15ban); n-低压开关(2bar);o-冷凝器冷却风扇继电器;p-送风机调速电阻;q-冷凝器冷却风扇中动机;r-拱风机中动机;s-怠速提升中磁阀:t-电磁离合器:u-新鲜空气翻板电磁阀:v-空调A/C开关指示灯 图8-37 微机控制的自动空调控制电路 返 回 第三节 汽车空调系统 .如果视液镜出现连续不断的气泡，这是制冷剂严重不足的原因;如果出现每隔1~2s有气泡出现，则说明制冷剂不足。.如果视液镜几乎透明，在发动机转速变化时产生气泡，则说明制冷剂适量。 .检查各管路的接头处是否有油污及灰尘，冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。如果有油污和灰尘，则可能泄漏。(2)耳听.按下空调起动开关，听电磁离合器有无刺耳噪声。如出现噪声，则可能是电磁线圈老化导致吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，或者是电磁离合器中的离合器片磨损而造成间隙过大，导致离合 下一页 上一页 下一页 上一页 第三节 汽车空调系统 器打滑。.系统在工作中如果出现液击声，则可能是膨胀阀开度过大或制冷剂过多，应调整膨胀阀或释放制冷剂。(3)手摸.在正常情况下，系统的高压回路比较热，但如出现某处特别热或进、出口有比较明显温差，通常是由于这个地方堵了。另外比较压缩机的进气管和排气管也有明显的温度差，进气管发凉，排气管发烫。其次冷凝器进入管和排出管的温度也有一定的温差，进气管应该热一些，因为冷凝器上部温度比下部温度要高。储液干燥器前、后温度应一致。 第三节 汽车空调系统 从冷凝器的愉出管到膨胀阀愉入管之间是高温高压段温度应该均匀一致。.低压回路温度比较低，用手摸膨胀阀前、后管路，感觉有明显的温差，即前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管温度很低，但不结霜，正常情况应为结霜后即化为水珠。.用手感觉车厢内的出风口有很凉爽的感觉，车厢内外应该保持7 0(: }8℃的温差。.如用手触摸高、低压回路没有明显温差，说明制冷系统不工作，或出现系统泄漏，使制冷剂严重不足。(4)仪器测量 下一页 上一页 第三节 汽车空调系统 1)检漏计利用检漏计可以检查各接头或管路是否有泄漏。2)歧管压力表当汽车空调运转时，发动机转速为2 000 r/min。用歧管压力表检查压缩机高、低压侧的压力，观察歧管压力表。在一定条件下，高、低压管路压力范围如表8-1所示。 3)万用表 利用万用表来检查空调电路故障。 4)温度计 .正常情况下，蒸发器不结霜，而且蒸发器表面温度越低越好。 .正常工作时，冷凝器入口温度为70℃，而冷凝器出口温度在50℃左右。 .正常情况下储液干燥器应为50，如果储液干燥器堵塞，则会出现上、下温度不一致。 返 回 上一页 表8-1 高、低压管路压力范围 返 回 图8-1 电动刮水器 返 回 1-中动机;2-蜗轮兑成;3-底板;4, 6-曲柄机构;5、7连杆;8、10-摆杆;9、11-摆臂 图8-2 永磁式电动机 返 回 1-中枢;2-磁极;3-蜗杆;4-蜗轮;5-自动停位滑片 图8-3 刮水器电动机的杏谏原理 返 回 (a)低速旋转;(b)高速旋转 图8-4 自动停位器的组成和电路连接 返 回 1-蓄中池;2-电