盐城市城市合交通规划(2013—2030).doc

盐城城市综合交通规划（2013—2030）文字部分 、 继承创新结合 充分尊重与汲取同步编制的城市总体规划成果，体现规划延续滚动。 交通用地互动 充分与城市总体规划互动反馈，凸显交通引导与支撑作用。 导则指引反馈 充分尊重与依据新版综合交通规划导则要求，并应用于规划实践；同步思考、反馈导则技术指引完善的可能。 近期远期兼顾 既要为盐城勾画交通发展蓝图、确定重大设施布局；也要为盐城近期交通问题提供解决思路。 二、 本次综合交通规划规划范围及年限与城市总体规划保持一致，如下表所示： 表1 规划范围和 范 围 规 划 内 容 研 究 期 限 盐城 市域 盐城市域行政范围，包括盐都、亭湖两区，东台、大丰2个县级市和建湖、射阳、阜宁、滨海、响水5县，总面积16972平方公里。 整合优化区域公路、铁路、水运、航空及综合枢纽等重大交通设施规划布局。 近期2015 远期2030 城市 规划区 盐城市区行政范围，面积1862平方公里。 综合交通体系网架，交通发展模式，关键通道及重大枢纽设施布局。 近期2015 远期2030 远景X年 中心 城区 西南至盐淮高速公路，西北至市区界及新洋港、盐靖高速公路北段，东至南洋镇界与沈海高速公路，面积约540平方公里。 城市交通发展战略、模式；道路网络、公共交通、静态交通、物流等交通基础设施综合规划布局。 近期2015 远期2030 远景X年 三、愿景与目标 愿景 愿景：建设“畅达、绿色、人本” 的健康交通体系。 畅达：对外交通实现突破与融合，城市交通实现整合与集约，构建发达开放的对外交通系统和高效畅达的城市交通系统。 绿色：形成以轨道交通及快速公交（BRT）为骨干，常规公交为主体，多方式协同发展，“集约环保、减碳节能”的综合交通体系。 人本：营造低碳、健康的交通环境，为全体交通使用者提供舒适、人性化、多样化的交通体系。 目标 表2 规划目标 战略目标 主要规划指标及措施 畅达 区域通达指标： 长三角核心城市4小时通达； 省内城市3小时内通达； 市域范围内90分钟通达各主要乡镇； 市域各镇30分钟上高速。 城市畅达指标： 大丰、建湖、射阳城区30分钟通达，打造半小时同城交通圈； 中心城区10分钟上快速路，20分钟上高速公路； 中心城区内85%单程出行时耗控制在30分钟以内； 90%居民公共交通出行时耗控制在50分钟以内； 中心城区居民5分钟到达公交车站。 中心城区干道网高峰小时路段行驶车速不低于25km/h。 绿色 中心城区内形成以公交＋慢行主导的交通模式体系，慢行交通与公交分担率达80%以上。 公交车辆万人拥有量达到18标台/万人； 公交站点300米覆盖率大于70%； 道路两侧大气CO/NOx浓度达到国家一级标准，噪声Leq低于60dB。 人本 所有道路实现精细化设计，创造良好的慢行交通环境。 建设沿河景观道路，完善慢行交通系统，体现盐城“水”、“绿”特色。 主、次干道交叉口全部为信号控制，道路标志标线施划率达100%。 构建一体化、信息化的多方式换乘、接驳环境。 四、战略任务 任务一：区域交通建设谋求新突破 南融长三角、北承渤海湾，西联中西部、东出东北亚。提升交通区位，打造区域性航空与铁路综合枢纽，注重与长三角核心城市快速复合通道建设，加强与苏锡常都市圈、南京都圈、徐州都市圈交通体系衔接，推进与西向交通廊道预控，积极加强与沿海重要港口的联系，构建以盐城为核心的多方式协调的放射交通系统。 任务二：交通引领发展创造新格局 以交通走廊引导和支撑 “双城双区”城市空间的形成，以轨道交通及快速公交引导城南新区、城西片区、河东片区及城北片区的协调发展； 土地利用布局与开发建设贯彻公交引导的原则，采取有机疏散与集中发展、集约利用相结合； 保持适度超前的交通投资，加快关键快速通道和骨架路网的建设； 建设与组团片区功能和用地强度相适应的交通网络和运行体系； 加强快速道路、快速公交沿线用地性质和开发强度控制。 任务三：交通模式引导实现新转型 通过高品质、多层次、多样性的公交服务，逐步构建以公共交通为主导的现代化城市客运结构；适当时机规划建设轨道交通或新型公交系统； 确立主要客流走廊中公共交通为主体的出行分担模式； 审慎考虑小汽车发展政策，合理引导小汽车使用； 创造良好的慢行交通环境，鼓励非机动车和步行出行。 任务四：交通体系整合取得新成效 整合交通决策管理体制的整合。 对外交通与城市交通的整合。 城市公交与城乡公交的整合。 道路交通系统的整合（衔接系统）。 各种交通方式的整合（客货运枢纽体系）。 任务五：交通管理水平再上新台阶 形成良好的交通发展决策体制与协调机制； 优化道路交通组织体系，持续开展道路交通综合整治； 提高交通指挥控制水平，积极发展道路交通信息化和智能化系统； 建立完善的交通管理