第三章物流送中心选址于布局.ppt

一、物流配送中心选址考虑的主要因素 （一）自然环境因素 地质条件：由于是大量货物的集结地，要求土壤承载力要高。 气象条件：在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象。有的地方靠近山边湿度比较高，有的地方湿度比较低，有的地方靠近海边盐分比较高，这些都会影响商品的储存品质，尤其是服饰或电子产品等对湿度及盐分都非常敏感。另外降雨量、台风、地震及河川等自然灾害，对于物流设施的影响也非常大，必须特别留意并且避免被侵害。 地形条件：应建在地势高、地形平坦的地方，且具有适当面积。 水文条件：必须远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。 选址时要求避开风口、土壤承载力较高、地下水位较低以及地势较高和地形平坦之处。 （三）基础设施状况 交通条件：选址时要求最好靠近交通枢纽，如紧邻港口、铁路编组站、公路交通主干道或机场 ，有两种以上运输方式相衔接。 公共设施状况：交通便利条件外，另道路、邮电通信、动力、燃料管线等基础设施对建立物流配送中心投资多寡影响很大 （四）其他因素 土地资源利用———— 对于土地的使用，必须符合相关法令规章及都市计划的限制，尽量选在物流园区、工业园区或经济开发区。 用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性。 另外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积大小。 对我国来说应尽量选用不适合耕作的土地作为物流设施的地址，而不去占用农业生产用地。 节约用地，充分利用国土资源。 环境保护要求————尽量降低对城市居民生活的干扰；远离市中心，缓解城市交通压力。 周边状况————出于防火的要求，不易设在易散发火种的工业设施附近，也不易选择居民住宅区附近 总之，考虑国土资源的利用和环境保护的要求，在选址评价时要考虑节约用地以及保护自然环境和人文环境，尽量降低对城市居民生活的干扰。 二、各方面权重的确定———— 自然环境 0.1——0.3 经营环境 0.3——0.5 基础设施状况 0.2——0.4 其他 0.1——0.2 六、选址问题中的距离计算 直线距离（欧几里得距离） 通常用在城市间配送问题和通信问题。 实际距离可以使直线距离乘以一个适当的系数（如美洲大陆是1.2） 折线距离 一般用于道路较规则的城市内的配送问题。 重心法的假设 需求集中于某一点 不同地点物流设施的建设费用、营运费用相同 运输费用和运输距离成正比 运输路线为空间直线距离 3、精确重心法 基本指导思想：运输费用最小原则 优点： 缺点： 适用情况： 上述研究表明，用迭代方法进行物流中心选择的关键是给出物流中心的初始位置，本文中将各个资源供应点或者需求点的地理重心作为初始地点；在实际应用中，也可以选用任意初始地点的方法；还可以根据各供应点或者需求点的位置和物资的需求、供应量的分布状况选取初始地点。初始地点的确定方法是可以完全不同的，没有一般的确定初始地点的统一规则，但根据地理位置中心来确定初始地点的方法还是比较可取的，它可以减少计算量，降低盲目性。 （一）CFLP法（Capacitated Facility Location Problem） CFLP法是用线性规划中的运输规划法确定各配送中心的市场占有率,求出配送分担地区的重心,再用混合整数计划法来确定场址的建设位置。当配送中心的能力有限制，而且用户的地址和需求量以及设置多个配送中心的数目均已确定的情况下，可采用CFLP法，从由多个物流配送中心组成的配送系统的备选地点中选出总费用最小的物流配送中心。 第三节 物流配送中心多设施选址方法 一、物流配送中心选址多设施最优化规划方法 问题的描述 决策目标： （1）不能超过每个工厂的供货能力； （2）所有产品的需求必须得到满足； （3）各仓库的吞吐量不能超过其吞吐能力； （4）必须达到最低吞吐量，仓库才可以开始运营； （5）同一消费区需要的所有产品必须由同一仓库供给。 （二）运输规划方法 实际生活中常常会遇到这样的问题，一个多层次物流配送中心网络若干年前已经建成，但经过一段时间后，用户及其需求发生了很大的变化，需要对这个网络进行布局调整，重新分派各子配送中心的配送范围以及配送量。对于工厂供应多个需求点（仓库、工厂、配送中心和销售点）的问题，通常用线性规划法求解更为方便，可以同时确定多个设施的位置，其目的也是使所有设施的生产运输费用最小。在相应约束条件下令所求目标函数为最小， 二、配送中心选址的启发式方法 启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法。 不是精确式算法 但是，计算简单，求解速度快 启发式方法思路： 定义计算总费用的方法 拟定判别准则，规定改进途径 给出