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第8章 辅助设施设计与设计规范 本章主要内容 生产系统和服务系统的辅助设施 收发站台、通道与道路、辅助服务设施设计、公用工程设施。 工程设计规范概述 工程设计的阶段与内容、总平面图例、总平面布置的基本原则。 厂房平面设计 单层厂房设计、多层厂房设计、现代工业厂房建筑。 8.1 生产系统和服务系统的辅助设施 生产系统和服务系统的后方是一些辅助部门。 辅助部门：公用的、附属的及有关的作业单位或职能部门， 主要包括：维护、机修、工具室、急救站、还常包括办公室、通道与道路、收发站台、收发货区和码头等。 辅助部门给生产或服务系统以支持 辅助部门的总面积常常比生产部门本身所占的面积还要大。 根据每个具体企业生产需要设置辅助设施。 8.1.1 收发站台 收发站台 (dock)有时也称为码头，如进货码头和卸货码头。 收发站台的基本作用是： 提供车辆的停靠、货物的装卸暂放， 利用站台就能方便将货物装进或卸出车厢。 收发站台的设置使货物装卸的作业高效、有序、省力。 收发站台的设计主要是： 站台的布置形式、 站台的布置方向、 收发站台是否分开设置、 站台的宽度、深度和高度尺寸、 门的类型、大小和数量等。 1．进出货站台位置关系设计 出入库站台设计可根据作业性质、厂房形式以及厂房内物流的动线来决定。 为使物料顺畅进出仓库，进货站台与出货站台的相对位置是很重要的。 收发站台的位置关系决定了物流的方向 a) 进出货共同站台。 b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 d) 多个进出货站台。 a) 进出货共同站台。 这种形式可提高空间和设备利用率，但管理困难。在出入库频繁的情况下，容易造成拥挤，阻滞等相互影响的不良后果。仅适用于进出库时间错开，或进出库作业不频繁的仓库或车间。 b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 这种设计方案使进出作业分开，不会使进出货作业相互影响，但其空间利用率低。这种设计适用于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。 c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 这是进出库作业完全独立的两站台，不但空间分开而且设备独立。优点是出入库物流装卸作业更加顺畅迅速。但设备利用率低。 d) 多个进出货站台。 适用于进出货频率高，且有足够空间的仓库 。 2．站台布置形式 站台布置形式一般有四种， 即直接式(Flush dock)、 驶入式(Drive-in dock)、 直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货车后面靠上门，即可装卸货。因为货车厢底面与站台高度可能有差异，故需要站台登车桥（参见第5章）。 直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽8~8.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的密封门封或门罩，或在外墙上搭雨篷。 而驶入式货车可以由门倒进室内，完全不怕雨雪。 穿过式主要用于铁路站台。 当车辆很多时，直接式站台宽度不够，可做成锯齿状的，或采用伸出式站台。 锯齿型的优点是车辆旋转纵深较浅，但缺点是影响仓库内部空间。 伸出式一次可由很多辆车装卸作业，货车可停靠伸出站台的两边，可沿伸出方向布置输送机，加快货物进入库内的速度。为防雨雪伸出站台上要搭雨篷。 3．收发站台设计的主要参数 站台还有一个重要参数就是站台设置数量。 站台货位数量与停靠车辆的数量，车辆停靠时间成正比，为了计算站台数量，首先应确定掌握有关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装卸货物所需要的时间。 4．站台附属设施设备 收发站台设施及设备主要是指用于货运车站、仓库、物流中心及港口码头各种箱包类货物装卸、转运、分拣等设施设备。 这类设施设备包括库房、库门、牵引车、箱包转运车、站台登车桥、地面登车桥、叉车、液压升降台等。 这里还要补充一些与建筑物密切相关的设施。这些辅助设备如图8-4所示。 站台登车桥 站台登车桥 Dock lever 又称站台平台高度调节板，它分为嵌入式和台边式两种。 其中镶入式站台登车桥是最常用的一种，调节范围大，承重量高，使用寿命也长，斜板长度可以1.8 m到3.6m，站台登车桥最大承重量可达40吨。 按镶入式站台登车桥长度的不同，调节的范围可从站台水平面以上45厘米到以下30厘米之间，若站台与货车厢底高差太大，可采用升降式的地面登车桥。 站台登车桥的长度直接影响着使用过程中升降板的坡度，这一坡度要小于装卸工具能达到的最大爬坡坡度。 站台登车桥所需的长度由站台和货车底板之间的最大高度差决定。 站台登车桥的宽度有1.8m、1.95m和2.1m三种，最常用的是1.8m，它可适用于大多数托盘货物运输车辆的装卸货。 站台登车桥调节板前端还有一个活页搭板，货车靠泊时，它必须伸进货车内部足够长度，以保证牢固可靠的支撑。 多数情况下，标准搭板可伸出防