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《铁道车辆检测技术》考试大纲 第一章 传感器：能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成?可用输出信号的器件或装置。 P2 传感器一般由敏感元件、转换元件、转换电路三部分组成。 P2 传感器的特性主要是指输入与输出的关系，包括静态特性和动态特性。P4 静态特性:表示传感器在被测量各个值处于稳定状态时的输入输出关系。也即当输入量为常量，或变化极慢时，这一关系就称为静态特性。P4 传感器静态特性指标有线性度、灵敏度、迟滞、重复性、漂移、分辨力、阈值、精度。 P4 非线性误差或线性度:在采用直线拟合线性化时，输出输入的校正曲线与拟合曲线之间的最大偏差，就称为非线性误差或线性度。?P5 迟滞:传感器在正（输入量增大）反（输出量减小）行程中输出输入曲线不重合称为迟滞。 P6 重复性：是指传感器在输入按同一方向作全量程连续多次变动时所得曲线不一致的程度。 P6 漂移包括零点漂移与灵敏度漂移。 P7 传感器标定：利用精度高一级的标准器具对传感器进行定度的过程，从而确立传感器输出量和输入量之间的对应关系。P14 第二章 电阻应变测试技术的优点：（1）结构简单，使用方便，性能稳定、可靠；(2) 易于实现测试过程自动化和多点同步测量、远距测量和遥测；(3) 灵敏度高，测量速度快，适合静态、动态测量；(4) 可以测量各种物理量。P16 电阻应变效应:导电材料的电阻与材料的电阻率、几何尺寸(长度与截面积)有关，在外力作用下发生机械变形，引起该导电材料的电阻值发生变化，这种现象称为电阻应变效应。 P16 敏感栅:应变计中实现应变——电阻转换的敏感元件称为敏感栅。P18 金属丝式应变片有回线式和短接式两种。 P19 第三章 电感式传感器是利用电磁感应原理将被测非电量转换成线圈自感量L或互感量M的变化，再由测量电路转换为电压或电流的变化量输出的一种传感器。 P42 第四章 电容式传感器有三种基本类型：变极距型、变面积型和变介质型。P59 电容式传感器除变极距型电容传感器外，其他几种形式的电容式传感器的输出量与输入量之间的关系均为线性的。P59 第五章 压电式传感器属于自发电型传感器。 P70 某些晶体或多晶陶瓷，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，内部就产生极化现象，同时在它的一定表面上产生电荷；当外力去掉后，又重新恢复不带电状态的现象，称为正压电效应。P70 如果在电介质的极化方向施加电场，电介质就在一定方向上产生机械变形或机械应力，当外电场撤去时，这些变形或应力也随之消失，这种现象称之为逆压电效应。P70 压电材料可分为三大类：第一类是压电晶体，第二类是压电陶瓷；第三类是新型压电材料。P71 第六章 磁电感应式传感器简称感应式传感器，也称为电动式传感器。它是利用导体和磁场发生相对运动而在导体两端输出感应电动势的。它是一种机-电能量变换型传感器。 P82 磁电式传感器分为磁电感应式传感器和霍尔式传感器两类。P82 第七章 金属热电式传感器简称热电阻，半导体式传感器简称热敏电阻。P93 两种不同性质的导体组成闭合回路，若节点处于不同的温度时，两者之间将产生一热电势，在回路中形成一定大小的电流，这种现象称为热电效应。P94 热电偶电动势由接触电动势和温差电动势两部分组成。 P94 如果热电偶两电极材料不同，而热电偶两端的温度相同，闭合回路中也不产生热电势。 P94 在热电偶测温回路中经常使用补偿导线的最主要的目的是将热电偶冷端延长到远离高温区的地方。 P101 第八章 1. 光电式传感器的转换原理是基于光电效应，分为外光电效应和内光电效应。 P113 第九章 1. 氯化锂湿敏电阻是利用氯化锂溶液中离子电导率发生变化而制成的元件来测量被测量的传感器。P144 第十章 频率高于20KHz的机械振动波称为超声波。 P147 纵波质点的振动方向与传播方向一致，它能在固体、液体和气体中传播。P148 超声波探头按其工作原理可分为：压电式、磁致伸缩式、电磁式等，在检测技术中以压电式最为常用。P150 压电式超声波发生器是利用逆压电效应的原理产生超声波；压电式超声波接收器是利用正压电效应的原理接收超声波。P150、P152 常用的超声波探伤法有：共振法、穿透法、脉冲反射法等。P153 第十一章 数字式传感器能够直接将非电量转换为数字量，这样就不需要A/D转换，直接用数字显示。P159 码盘式传感器是建立在编码器的基础上的，它能够将角度转换为数字编码，是一种数字式的传感器。码盘按结构可以分为 接触式、光电式和电磁式三种。P159 第十二章 地对车车辆运行安全监控体系简称“5T”系统主要由THDS 、TFDS、TADS、TPDS、TCDS组成。 P171 TCDS是指客车运行安全监控系统。 P171 利用轨边红外线探头，对通