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合福铁路安徽段站前四标路基工程 编号：(ZYZDS-LJ-2010-009) 路基填筑（基床底层） 施工作业指导书 单 位： HFZQ-4 编 制： 葛世康 审 核： 林凡科 批 准： 付伟庆 ? 2010年08月14日发布 2010年08月16日实施 路基填筑（基床底层） 施工作业指导书 1.适用范围 适用于客运专线铁路路基基床底层A、B组填料填筑施工。 2.作业准备 2.1材料准备 硬石块、软石块、漂石土、卵石土、碎石土、粗细圆砾土、粗细角砾土、跞砂、粗中细砂。 2.2机械设备 洒水车、挖掘机、推土机、平地机、压路机、自卸车、装载机、K30平板荷载仪、水准仪、Evd、2.5m直尺。 2.3作业条件 试验阶段取得的各项技术参数符合施工图要求，机具人员已进场，施工组织设计，施工工艺设计和工序质量控制设计已编制。 3.技术要求 3.1采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于25cm。 3.2采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层最大压实厚度不应大于30cm。 3.3分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。 3.4检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时应另取样进行土工试验检定。 3.5在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度符合设计要求后再进行碾压。 3.6基床底层压实质量按下表的要求，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K（或空隙率n）三项指标控制。 基床底层压实质量标准 填料 压实标准 改良细粒土 砂类土及细粒土 碎石类及粗砾土 A、B组填料及改良土 地基系数 K30 (MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 动态变形模量Evd(MPa) ≥40 ≥40 ≥40 压实系数K ≥0.95 — — 空隙率n — ＜28% ＜28% 基床底层外形尺寸允许偏差 序号 项目 允许偏差 1 中线至边缘距离 +50㎜ 0mm 2 宽度 不小于设计值 3 横破 ±0.5% 4 平整度 不大于15㎜ 5 厚度 ±30㎜ 4.施工程序与工艺流程 4.1施工流程 4.2施工程序 5.施工要求 5.1施工开始条件 5.1.1施工准备工作全部完成； 5.1.2施工段取得的各项技术参数符合施工图要求，机具人员已进场，施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计已编制。 5.2测量放样 5.2.1现场交桩以后，必须完成中线、水准的施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和 路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合客运专线施工测量的有关规定。测量工作必须贯彻双检制。 5.2.2依据中心位置、地面高程、横断尺面放样两侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，表明其轮廓并预留超填宽度。 5.3下层处理、验收 5.3.1填筑高度大于2．5m的路堤，先清理基底表层的植被，挖出树根，在做好临时排水设施。对基底下的古墓、暗沟、洞穴，应按有关规定处理，以消除后患。 5.3.2地面横破缓于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上，但提高小于基床厚度的地段，应清除地表草皮。地面横破为1：10~1：5时，要自上而下挖台阶，平台的宽度不小于2m。 5.3.3认真按施工图及质量标准进行基床底层下承层验收。包括下承层的压实度、平整度、横坡度、高程。验收合格后，方可进行下一道工序施工。 5.4分层填筑 5.4.1填筑压实按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。作业区段划分：底层准备区段，摊铺区段，碾压整形区段检测报验区段。 5.4.2从最低一层开始分层填筑，分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，填筑的松铺厚度有工艺试验确定。 5.4.3根据松铺厚度计算煤车摊铺料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度。 5.4.4每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种材料压实累计总厚度不宜小于50cm。 5.4.5采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；采用砂类土时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。 5.4.6为保证填层边部的压实质量，每一填层都应进行施工放线，放出填层中线和填筑边线。为保证填层边部的压实效果，填筑时宜将两侧路基各加宽30—50cm。