大连地铁防水施工及验收2013.1.10.ppt

止水带预留不够，后期接头困难 规范要求防水层无明水施工，现场防水层泡在水中施工） 1、地铁车站施工防水卷材时，在立面与平面的转角 处，卷材的接缝应留在（A）。 A、平面上 B、立面上 C、立面与平面的交接处 2、采用PVC复合防水层，应在二次衬砌施工前进行铺设，铺设时（ B ） A、喷砼表面可以有少量锚杆头或钢筋断头外露 B、凸凹不平部位应修凿、补喷，使表面平顺 C、局部漏水无需处理直接铺设 1、防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度不应小于100mm，每条焊缝的有效宽度不应小于 （ 10 ） mm。 2、焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为（ 0.25 ）Map，保持该压力不少于10分钟，允许压力下降10％.如压力持续下降，应查出漏气部位进行全面的手工补焊。 1、塑料板的搭接缝必须采用热风焊接，不得有渗漏。（ √ ） 1、简述地铁施工中主要堵漏方式双液注浆特点及主要控制指标 答：1）双液注浆是指采用水玻璃溶液与水泥浆进行混合的一种注浆方式。 其主要特点是其浆液凝结时间可根据需要在几秒钟内至几十分钟内进行调制。 2）施工中采用通过调配水泥浆水灰比，水玻璃浆的模数、波美度、粘度以及水泥浆和水玻璃浆的混合容积比来控制双液浆的凝结时间。 2、地下工程结构防水应遵循什么原则？ 答：地下工程结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；采取与其相适应的防水措施 。 大 连 地 铁 防 水 施工及 验 收 主要内容 五、地铁渗漏的基本类型 二、原材料进场验收 六、现场施工常见问题汇总 一、车站和区间的防水等级及标准 四、基本要求与验收 三、关于地铁防水 七、关于考试 一、车站和区间的防水等级及标准 1、地下车站、出入口及通道和机电设备集中区段的防水等级 为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍； 2、车站风道、区间隧道及连接通道等附属结构防水等级为二 级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿 渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2‰，任意100m2防水面 积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2； 3、车站主体、风井及风道顶底板及侧墙混凝土抗渗等级为 P10,出入口顶板及侧墙P8 二、原材料进场与验收 1、地下防水工程必须由持有资质等级证书的防水专业队伍进行施工。 2、地下防水工程施工前，应通过设计交底、图纸会审、编制专项施工方案与审批后才能执行。 3、所应用的防水材料必须经具备相应资质的检测单位进行抽样检验，并出具产品性能报告。 4、防水材料进场验收应符合下列规定： 1）、对材料的外观、品种、规格、包装、尺寸和数量进行检查验收，并经监理单位或建设单位代表检查确认，形成验收记录 2）、对材料的质量证明文件进行检查，纳入工程技术档案。 3）、材料的物理性能检验项目全部达到标准后，即为合格，若有一项指标不符合标准规定，应在受检产品中重取样进行复试。 三、关于地铁防水 1、除盾构法施工的区间隧道外，一般地铁车站和区间均采用结构自防水与地下结构外包防水层结合的方式。其中变形缝（诱导缝）、施工缝、穿墙管等是防水的重点也是渗漏几率最高的部位。 2、结构工法与防水成败密切相关。国内地铁施工采用的方式基本分为：明挖法施工（围护桩结构的复合墙形式、放坡或土钉墙支护的分离式形式）、暗挖法施工（复合式衬砌夹层防水）和盾构法施工。盾构在国内地铁越来越多的运用，除具备安全、快速的特点外，盾构隧道的防水也简单、效果好，出现渗漏的几率较明挖和暗挖更低，防水造价更经济。 3、地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则 四、防水基本要求及验收 1、外包防水层选材及执行的标准 明挖法施工的结构防水一般采用“外防外贴”法（敞口放坡或土钉 墙支护）施工，外包防水层采用自粘聚合物改性沥青防水卷材，直接 粘贴于结构迎水面，施工工艺简单，防水效果好；防水材料的技术性 能指标执行（GB/T23441-2009 ）。或采用“外防内贴”法（围护桩结构）施工，防水层采用预铺式自粘防水卷材，侧墙防水卷材固定在围护结构表面，与后浇注的结构混凝土反粘，材料技术性能指标执行(GB/T23457-2009.PY)。 暗挖车站与区间：二衬模筑混凝土采用防水混凝土，并在初衬和 二衬之间设置塑料防水板。塑料防水板采用2.0mm厚PVC或 2.0mm厚ECB.执行GB18173.1-2006对应的均质片标准。 2、明挖法车站 （1）基面要求：无明水、平整度满足防水层的铺设要求； （2）复合式结构底板、侧墙、顶