进出口贸易实务教程第7章 交货的时间和地点03.pptVIP

第七章 交货的时间和地点 第八章 运输方式 第九章 货物运输保险 第七章 交货的时间和地点 一、交货与装货的关系 1、在六种常用术语中，交货与装运的含义趋于一致。装运即为推定交货，装运日期可理解为装船、发运、收妥待运或邮局收据的日期。但是这同实际交货（货物置于买方控制之下）毕竟不同，故合同中应标装运日期为佳。 2、E和D术语，装运与交货完全不同。 二、区分的意义 1、风险的转移 三 、装运时间 某月装运；某月底或某日前；收到信用证后若干天装运。 shipment during May/June 2006 shipment at or before the end of May 2006 shipment within 45 days after receipt of L/C. The relevant L/C must reach the seller not later than June 15th , 2006 案例：CIF合同下卖方不按期装运引起的仲裁案 我国CT出口公司（以下简称卖方）同英国V公司（以下简称买方）于2001年11月8日在秋交会上签订了一项CIF合同，该合同条款规定：卖方按CIF汉堡每公吨人民币187元的价格卖给对方某种农产品共计3000公吨，总值为人民币561000元；货物分三批装运，第一批 1000公吨货物装运期为 2001年11月至12月，目的港为汉堡；以不可撤消的、可转让的即期信用证付款；仲裁地点在中国，由中国国际贸易促进委员会根据该会仲裁程序暂行规则进行仲裁。 合同签订后．买方按合同规定，于签约后的第四天就开出了信用证，但卖方却未能在信用证规定的装运期限内装船，事前也没有将不能按期装运的情况通告买方，直到2002年1月5日卖方电告买方，要求延长装运期至1月底，以便继续履约。 2002年1月8日买方复电，表示同意延长装运期至1月底，但是要求卖方补偿每公吨人民币5元，继而又加价到每公吨10元的损失，否则将提出仲裁申请，并提出比上述金额更大的损害赔偿。 卖方拒绝了买方的建议，认为在国际贸易中，卖方因故不能按时装船而要求延长信用怔，这是常有的事，何况货物迟装并未造成买方实际损失。如果买方不附带任何条件展延信用证有效期，卖方将继续履行其交货义务。当时适遇行市上涨，买方藉口从市场高价补进这些货物．要求给与损失赔偿，而且要价越来越高。最后，买方于2月20日向中国对外贸易仲裁委员会提出仲裁申请，对该合同规定应装而未装的l000公吨货物所造咸的损失，要求补偿4万德国马克（按当时外汇牌价折合人民币约3万元人民币。 仲裁庭详细审阅了当事人提供的材料和证件，并迸行了必要的调查，认为卖方未按合同规定的期限装运又没有在合同规定的装运期内将不能装运的情况通知买方，而是到装运期满后才电告买方，要求延长信用证的有效期。因此，卖方应对未能如期装运承担责任，并应赔偿买方由此而引起的损夫。在损失金额的计算上，仆裁委员会参照国际上的习惯做法，按合同价格与应该交货时的国际市场价格之间的差价计算经仲裁庭调查确定每公吨的差价为人民币11.53元，并据此作出裁决，应由卖方向买方赔偿人民币11530元结案。 四、装运港（地）和目的港（地） 规定宗旨：方便、安全、经济、快捷 （一）装运港：卖方提出，买方同意。出口业务：考虑装运地与产地的距离、交通便利、费用较低、储存及其他基础设施；大宗货物或货物分散的情况，争取多个装运地；选择适合外轮进口的港口；选择多式运输经营人收货站。进口业务：考虑国家政策、港口装运条件。 （二）目的港：买方提出，卖方确认。注意：规定具体明确的港口，无直达班次应规定允许转运，目的港重名问题，港口状况（国别、名称、设施、泊位、效率、管理），选择港问题等。 案例：误解装运港造成损失案 某R进出口公司向卡斯洛国际贸易有限公司出口一笔广东花生果。国外开来信用证关于装运条款：“50 M/T of Guangdong Groundnuts in Shell, Loading port: Guangzhou Port.”R进出口公司根据信用证规定备货，于5月3日从广州黄埔港进行装运，并办理议付。但单据寄到开征行，于5月15日提出单证不符，认为装运港应为广州港。R公司认为对方是故意挑剔，黄浦港为广州市一个具体港口，在黄浦港装运并未超过信用证规定的广州的范围。根据UCP600规定，单据表面上与信用证不符，就是单证不符。最后几经与买方商洽，终以九五折扣条件付款结案。 五、分批装运（partial shipment） 含义与意义：指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，分批支款或装运均被允许。 按惯例，同一运输工具