隧道二次衬砌数裂缝修补方案.doc

隧道二次衬砌裂缝修补方案 隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。针对隧道门洞边墙处表面存在两处收缩裂缝的质量问题，进行分析、研究后，制定如下整改方案。 编制依据 1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术施工指南》（铁建设［2010］241号），《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）） 3、中华人民共和国建设部2002年4月1日实施的GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》，于2002年3月15日发布，中华人民共和国国家标准； 4、由防水专家沈春林主编《防水工程手册》，中国建筑工业出版社2006.ISBN7-112-08260-9; 5、现场观测的现状。 二、整治的基本原则 1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求； 2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则； 3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定； 4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。 三、裂缝类型 隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。 1、干缩裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和参量。 2、温度裂缝 水泥水化过程中产生的大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 3、荷载变形裂缝 仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。 4、施工缝（接茬缝） 施工过程中由于停电、机械故障等因素迫使混凝土浇筑中断，时间，超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原有混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 四、裂缝形成的原因分析 混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。根据隧道门洞边墙处表面裂缝的形状以及可判定为干缩裂缝，混凝土生产时原材料计量误差大，尤其是外加剂的掺量随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高；水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差；含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥和骨料的胶结。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍；采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差，脱模后没有进行混凝土的潮湿养护；这些都是造成衬砌裂缝形成的原因。 五、混凝土裂缝的治理方案 混凝土作为多组材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的。在混凝土施工中应加强衬砌混凝土的施工管理，避免或减少混凝土裂缝的产生；对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行处理，防止裂缝继续发展，影响衬砌结构的稳定。 根据现场排查观测的现状，采用灌浆、嵌缝封堵法对隧道门洞边墙的裂缝进行修补。通过灌浆对裂缝内部进行封闭和粘接，外部使用开槽切出3cm宽、2cm深凹槽后使用特殊灌浆材料进行修补，消除安全质量隐患，保持整体美观和整体性。 用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌低粘度改性环氧树脂加固的办法；针孔法高压灌浆材料：HK-UW-3和HK-WG21；材料：快固化无溶剂环氧树脂类化学灌浆材料；清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机把表面吹干净，详细检查、分析裂缝情况，确定钻孔的位置、间距和深度。 钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在25-30cm钻头直径10-14mm，钻孔角度宜≤45