建筑节能第1讲.ppt

运行准点可靠：BRT配备智能化车辆调度和信息服务中心，保障运行准点、可靠、安全。 建设周期短：BRT一般能在1-2年的时间内建成，大大短于轨道交通3-6年的建设周期。 建设成本低：BRT建设成本只有轨道系统的1/10-1/20。通常建设一公里轨道交通的投资，可以用来建设十至二十公里的快速公交系统。 战略四: 效率 交通系BRT 库里蒂巴公共交通系统按照不同颜色分为6个层次：红色为大容量快速线，6条，总长74公里；银白色为小容量大站快车线（小飞快），18条；绿色为区间线，7条；橙色为区内线，21条；黄色为普通线，97条；白色为服务弱势群体的特别线，500条。其中，6条红色大容量快速线BRT系统是整个公交网络的骨干，红色与灰色线构成公共交通的快速系统。 库里蒂巴BRT交通系统 二横三纵BRT网络图 济南快速公共交通BRT系统 济南地图 由于受”北面黄河，南面山体”等自然条件制约，城市沿黄河东西方向拓展，逐步形成”一城两区，东西带状，组团式”空间布局。东西带状城市布局与经济活力增强、城市规模扩大、人口增加等促使交通总量迅速增长，出行不断增加，而道路、公共交通等基础设施相对滞后于城市发展，导致交通拥挤日益突出。2004年开始BRT规划设计建设。 日本的城市交通系统非常发达，地铁网络纵横交错、四通八达，并以高效、方便、准点而闻名世界。 日本长期以来坚持公共交通优先的发展战略，致力于建设以轨道交通为主，以小汽车和非机动交通方式为辅的高效绿色城市交通系统。 几大城市圈之间主要以新干线和高速列车连接。 日本陆地面积38km2 ，人口约1.28亿，城市人口在总人口比例中约占80%，人口密度338人/km2 。 日本新干线网络图 战略四: 效率 轨道交通 日本公共交通系统 战略四: 效率 能源供给系统 热电联供系统 综合效率：75%-90% 发电效率：30%-45% 热效率：45%-50% 战略四: 效率 高效能源系统 高效能源管理系统BEMS 战略五: 创新 技术 太阳能发电 1954 电池效率 时间 6% 25% 15% 40% 第二代太阳电池 第一代太阳电池 第三代太阳电池 第一块太阳电池 美国贝尔实验室 战略五: 创新 技术 空调 建筑节能 屋面 墙体 围护结构 保温 门窗 地面 岩棉 EPS/XPS/PU 加气混凝土 EPS胶粉聚苯颗粒 玻璃棉 无机保温砂浆 夹芯保温砌块 建筑保温材料 复合/保温板 无 机 材 料 有机 材料 有机无机 复合材料 主体材料 保温材料 战略五: 创新 技术 保温材料 战略五: 创新 技术 系统 战略五: 创新 技术 系统 深圳建科大楼 同济文远楼节能改造 战略五: 创新 机制体制 清洁发展机制 合同能源管理 建筑节能的概念：中国建筑节能与国外建筑节能概念的区别——实质提高用能效率，中国的建筑节能也属于第三阶段 * * * * 第二部分、建筑能效与建筑节能发展趋势 建筑节能概念发展 单纯降低 使用能耗 增强保温 隔热性能 提高能源利用效率提高建筑舒适度 提倡全生命周期关注 我国建筑节能实质是提高建筑使用过程的能效 一、建筑节能向建筑能效延伸 新建建筑执行节能标准65％ 北方采暖地区供热计量及节能改造 国家机关办公建筑和大型公共建筑节能监管 可再生能源示范工程 低能耗建筑绿色建筑示范工程 新建建筑全面执行绿色标准 绿色改造 绿色运营 绿色废弃 在新建建筑和既有建筑全面推进可再生能源应用北方新建建筑实施65％节能设计标准，南方和过渡地区实施65％＋绿色设计标准 扩大北方采暖地区供热计量及节能改造面积 促进国家机关办公建筑和大型公共建筑节能运行，实施高能耗国家机关办公建筑和大型公共建筑节能改造 可再生能源全面推广 情景一 依据80年代初设计标准，不实施建筑节能专项工作，不对建筑节能提出要求基线 情景二 情景三 二、建筑能耗情景分析 减缓建筑能耗增长速度，保证建筑用能消费的合理增长 二、建筑能耗情景分析 第三部分、趋势和挑战 趋势二: 环境容量日益超载 趋势一: 全球气候日益恶化 趋势三: 城市化进程日益加速 应对全球气候变化的需求，在中国经济和社会高速发展下，如何实现低碳发展模式？ 面对我国环境容量日益超载，如何引领恢复生态环境，扩大环境容量？ 地球不能承载之重，城市发展何去何从？ 面对我国城市化进程日益加快，新建建筑每年增加20亿平方米，如何实现节能建筑向绿色建筑转型？ 趋势与挑战 三个全覆盖 建筑类型 全气候区 全生命周期 三个没下来 公建浪费严重 体制机制滞后 经济激励缺失 新建建筑 既有建筑 大型公建 可再生能源 绿色低能耗建筑 单纯节能 单体建筑 重视设计施工 建设低碳城市 恢复生态环境 发展绿色街区 解决 解决 实现三个全覆