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3、空燃比修正系数KAF 4、喷油增量修正系数 启动后喷油增量：点火启动开关STA信号温度高低增量：冷却液温度传感器CTS信号加速喷油增量：节气门位置传感器TPS信号（1）启动后喷油增量系数KASKAS 大小取决于启动时发动机的温度T：温度低，雾化不良，部分燃油凝结在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀→ 发动机熄火。启动后时间t↑→ KAS ↓→逐渐＝1。 （2）冷却液温度（即暖机）喷油增量系数KCT温度低，雾化不良，部分燃油凝结在进气管和 气缸壁上，会使混合气变稀。冷却液温度T ↓→KCT ↑；T ↑→KCT↓冷却液温度T ↑＝80℃时，KCT＝1。（3）加速喷油增量系数KAC 加速：喷油↑→扭矩↑→加速性↑ TPS信号变化率（dUs/dt）;AFS信号变化率（dUs/dt） 加速时：节气门突然开大→TPS/AFS信号（dUs/dt）↑→喷油量↑→混合气加浓燃油增量比例、加浓时间，取决于冷却液的温度。 冷却液的温度越低，燃油增量比例越大，加浓时间越长。 第三节 断油控制KFC一、超速断油控制当发动机转速超过允许的最高转速时，ECU自动中断喷油，防止发动机超速运转而损坏机件。 超速断油控制特性n＝nmax时，停止喷油△n＝±100 r/min桑塔纳2000型： nmax＝6400 r/min） 二、减速断油控制断油目的： ◆迅速减速；◆排放↓；◆油耗↓。减速断油条件：▲节气门位置传感器TPS怠速触点IDL闭合；▲冷却液温度T≥80℃；▲发动机转速高燃油停供转速（n≥ns）。减速断油控制特性：ns由ECU根据发动机温度T、负荷等参数确定。T越低，负荷越大（如空调接通），ns越高。三、清除溢流控制 溢流（淹缸）：气缸内混合气淤积过多，将火花塞浸湿而不能跳火的现象称为溢流。清除溢流控制过程：油门踩到底，启动发动机，ECU中断喷油，排除缸内燃油蒸汽，使火花塞干燥跳火。 清除溢流的条件是： （1）点火开关处于启动位置； （2）节气门全开； （3）发动机转速低于500r/min。空燃比反馈控制系数? 空燃比反馈控制目的 闭环控制系统组成 空燃比反馈控制过程 空燃比反馈控制条件一、空燃比反馈控制目的及组成A/F≈14.7时，三元催化器才能使HC、CO氧化和NOX还原→转化为CO2、H2O、O2、N2等无害成分。反馈控制目的：降低排放；节约燃油；组成：反馈信号—氧传感器EGO信号 二、空燃比反馈控制过程当EGO的US≤0.5V时→混合气偏稀→A/F偏大→ECU使喷油量↑→混合气逐渐变浓→A/F逐渐↓当EGO的US≥0.5V时→混合气偏浓→A/F偏小→ECU使喷油量↓→混合气逐渐变稀→A/F逐渐↑信号变化率：f≥8次/10s当氧传感器EGO失效时→油耗↑、排放↑ 三、空燃比不反馈控制的工况 不进行反馈控制（即进行开环控制）的工况：（1）启动工况。需要浓混合气，以便启动；（2）暖机工况。T≤80℃，需要迅速升温；（3）大负荷工况。需要加浓，以便输出最大功率；（4）加速工况。需要输出最大扭矩，以便提高车速；（5）减速工况。需要停止喷油，使转速迅速降低；（6）EGO温度低于正常工作温度时。EGO无US；（TZrO2＝300℃、TTiO2＝600℃），（7）EGO输入电脑的US持续10s以上时间不变时。EGO失效→开环控制电源电压UCC修正系数KBAT UCC↑→线圈I↑→开阀To↓（关阀Tc不变）→有效喷油Te↑→喷油T↑ 14V电压为基准，修正通电时间一般为-0.15ms/V左右。 （电压升高1V，喷油时间减少 0.15ms）第四节 怠速控制一、怠速控制系统组成修车王检测桑塔纳2000GSi： 1、在被检测车上，找到诊断插座。2、正确选择适用该车所用的电缆接头。3、选择被诊断车系的软件卡。4、将主机电源线接在点烟器或蓄电池上。5、打开点火开关（不起动发动机），主机屏幕上将自动显示：修车王汽车故障电脑诊断仪再按任意键，屏幕显示：请选择测试方法1、闪烁读码方式2、快速数据流3、发送故障信息（大众、奥迪测试卡）移动光标至1再按“确认”键，屏幕显示：请选择车系1、大众 VOKSWAGEN2、奥迪 AUDI移动光标至1再按“确认”键，屏幕显示：请选择车型1、捷达2、高尔夫3、桑塔纳、、移动光标至3再按“确认”键，屏幕显示：请选择系统1、ENG 引擎系统2、A/T 变速箱系统3、ABS 防抱死刹车系统移动光标至1再按“确认”键，屏幕显示： 请选择测试内容1、读取故障码2、重阅故障码 3、清除故障码4、存储故障信息移动光标至1再按“确认”键，屏幕显示： 请选择读码方式1、人工读码2、自动读码移动光标至2再按“确认”键，屏