工1201李科钢轨(免费阅读).ppt

轨道知识 钢轨 一、轨道结构的组成部件及特点 钢轨截面尺寸及特性参数 4.高速铁路对钢轨的要求： 钢质洁净、表面无基本缺陷 几何尺寸高精度、高平直度 采用长定尺钢轨、减少钢轨的焊接接头 强韧性匹配合理、韧塑性好、焊接性能优良 扣件 分类： 按照扣压形式分：弹片式、弹条式。我国的弹条Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型（用于 有砟轨道） 按照扣件紧固形式分：无螺栓、有螺栓。 按照与道床的连接方式分：分开式、混合式。 按照承受水平力方式分：无挡肩、有挡肩。 常见的高铁扣件：直结4K型，弹片式、有螺栓、混合式、有挡肩结构。 直结8K型，弹片式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。 Voossloh型，弹条式、有螺栓、混合式、有挡肩结构。 Krupp ECF型，弹条式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。 Pandal Fastclip型，弹条式、有螺栓、分开式、无挡肩结构。 我国自主研发的高铁扣件： （1）弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型。 1.3枕木 材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；钢制枕木；复合材料枕木。 1、普通枕木：宽度220mm；厚度160mm；长度2500mm； 　　 2、道岔枕木（普通）：宽度220mm；厚度160mm 枕木 ；长度2600~4850mm，以150mm进位，共计16个长度规格； 　　 3、道岔枕木（标准）：宽度240mm；厚度160mm；长度2600~4800mm，以200mm进位，共计12个长度规格； 　　 4、桥梁枕木：宽度220mm；厚度240、260、280、300mm；长度 3000mm； 1.4道砟 二、钢轨分级使用的含义 钢轨分级使用包含两个方面的含义： 钢国的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 钢轨的二次使用是指钢轨在繁忙线路上运营以后经过旧轨整修，再把它铺设到运量小的铁路上再次作用，可以延长钢轨的使用寿命和提高钢轨的使用效率。重型旧轨的多次使用，可使整个非繁忙线路的设备得到显著加强。在货运密度小的线路上采用重型钢轨，即使是旧轨，也将大大提高线路稳定，并能以较少的材料和劳动力来保证轨道的正常养护。旧轨整修通常分为三类：综合整形轨、一般整形轨和焊接再用长轨条。 国外以远见卓识轨的分级管理与使用一直很重视。例如联邦德国一直对钢轨与通过运量和养护维修间的关系进行研究，以期获得最佳的经济效益。具体分级为：新轨铺调用于一级轨道；当轨高降低5%时则换下铺于二级轨道；当轨高降低8%时则铺设在三级轨道上。德国在实行钢轨分级管理时，是将再用轨作为一种资源储备。当一条铁路要铺设新轨道时，应事先考虑到有一部分要铺设再用轨。因为用过的较重的钢轨就相当于较轻的新轨。 现代钢轨的高质量、耐久性和可靠性，为钢轨的多次再用提供了可能性。钢轨设备的运营制度应是“队梯式”的，钢轨随着其承载能力的减弱而逐步移到运量较小的区段下使用。钢轨在一次使用中的倒换使用是钢轨合理使用的另一方面，我国幅员文阔，铁路线路的条件相差别很大，在同一区段线路上将轨道上下股钢轨倒换使用或直线与曲线钢轨倒换使用，是延长钢轨使用寿命的另一措施。 三、钢轨的打磨方式 钢轨打磨的目的： 1）通过修正钢轨断面形状，改善轮/轨接触关系，从而减少轮/轨接触应力和磨耗。 2）修正/控制钢轨波磨以及低接头。这些缺陷会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，甚至造成列车限速； 3）修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这些缺陷会增加钢轨损伤的风险，甚至降低超声波钢轨探伤的效果； 4）修正/控制其他钢轨缺陷（如车轮滚伤、压溃、轨头垂向及纵向裂纹）； 5）减少车轮和转向架运动的不利影响，这种情况下，会加剧钢轨磨耗和缺陷的恶化； 6）减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢轨波磨； 7）缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮/轨接触条件； 8）减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。 4种打磨的类型： 1）矫正性打磨（缺陷打磨）：目的是消除或减少在线钢轨的缺陷，一般采用积极打磨的工序，预先设计好打磨量（0.5mm到4-6mm之间），并且，作业间隔相对较长，通常由缺陷的严重程度来决定。 矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢轨表面的大量金属，还要求使用大量的打磨过程，减少了钢轨的潜在使用寿