柴油机燃料供给系统..ppt

二、分类 1、柱塞式喷油泵：性能良好，可靠，使用广泛。 2、分配式喷油泵：靠转子的转动实现柴油的增压与分配，体积小重量轻速度好。 3、喷油泵- 喷油器 ：将喷油泵和喷油器结合在一起，不需高压油管，但驱动机构复杂。 常见的柱塞式喷油泵 国产喷油泵分为I、II、III和A、B、P、Z等系列。 A型喷油泵是车用柴油机应用最多的直列式柱塞泵。 输油泵 三、A型（柱塞式）喷油泵结构 泵体 分泵 驱动轴 供油量 调节装置 泵油机构（分泵） 供油量调节机构 驱动机构 喷油泵体 A型柱塞式喷油泵的组成 柱塞偶件 驱动机构 出油阀偶件 油量调节机构 分泵：每个气缸所对应的一套柱塞偶件、出油 阀偶件等零件组成的高压泵油机构。 分泵组成： 柱塞偶件、柱塞弹簧、柱塞弹簧上下座、出油阀偶件、油阀弹簧、出油阀紧座等。 （一）分泵（泵油机构） 直槽 45°斜槽 径向油孔 它们是精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm 要求：成对使用，不能互换。 拆装维修时要作好记号。 结构： 1、 柱塞偶件 柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通） 柱塞套—径向油孔（与低压油腔相通） 减容器 出油阀 弹簧 出油阀 出油阀座 出油阀—密封锥面、十字截 面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面 出油阀弹簧 2、出油阀偶件 减压环带 密封锥面 出油阀 减容器 弹簧 导向杆部 （1）出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密的加工和研磨，配对以后不能互换。 （2）出油阀的圆锥部是阀的轴向密封锥面，阀的尾部在导孔中滑动配合起导向作用。尾部加工有切槽，形成十字形断面，以便使燃油通过。出油阀中部的圆柱面叫减压带，它与密封锥面间形成了一个减压容积。 （二）供油量调节机构 根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞改变各分泵的供油量。供油量调节机构由驾驶员直接操作，或由调速器自动控制。 A型泵采用齿杆式供油量调节机构。齿杆的直线移动通过调节齿圈、油量控制套筒带动柱塞转动。因此，A型泵柱塞套固定不动，转动柱塞，从而改变柱塞的有效压油行程。 （三）驱动机构 驱动柱塞往复运动。 挺柱组件（将凸轮的运动传给柱塞） 挺柱组件 凸轮轴 改变挺柱高度，可以改变供油提前角。 喷油泵凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) （四）喷油泵体 泵体是喷油泵的安装机体，其他机构均安装在泵体上，因此对泵体的要求如下应该具有如下要求： （1）足够的刚度、强度和良好的密封性； （铝合金硬膜铸造而成） （2）便于拆装、调整。 （侧面开窗） 1.运动过程 当喷油泵凸轮轴转动时，若挺柱滚轮在凸轮的基圆面上滚动，则柱塞停在柱塞下止点的位置。 若滚轮滚到凸轮的上升段时，则凸轮推动挺柱，挺柱再推动柱塞上移，同时将柱塞弹簧压缩。 当滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止点。 随后滚轮在凸轮的下降段滚动，柱塞弹簧则推压柱塞，柱塞又推压挺柱下移，直到滚轮又滚到凸轮的基圆面上，柱塞又回到柱塞下止点为止。 即当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。 A型喷油泵的工作原理 2.泵油过程 a b c 进油过程 减压过程 压油过程 回油过程 进油过程：柱塞顶面下移至柱塞套油孔以下——下止点 减压过程：下止点——柱塞顶面封闭柱塞套油孔 供油过程：柱塞顶面封闭柱塞套油孔——柱塞上的斜油槽 与柱塞套油孔接通 回油过程： 柱塞行程：柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离，也就是喷油泵凸轮的最大升程。柱塞有效行程：喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油，这段柱塞行程即为柱塞有效行程。 显然，柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。欲改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。 第五章 柴油机供给系统 第一节 柴油机燃油系统的组成 第二节 可燃混合气的形成和燃烧室 第三节 输油泵和燃油滤清器 第四节 柱塞式喷油泵 第五节 喷油器 一、作用 第一节 柴油机燃油供给系统的组成 储存、滤清柴油，根据发动机不同工况的要求，按其工作顺序定时、定量、定压并以一定的喷油质量将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速混合燃烧，再将燃烧后的废气排入大气。 与汽油机燃油供给系统的区别是什么？ 二、柴油 1、柴油的分类 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。重柴油多用于1000r／min以下的中、低速柴油机，轻柴油多用于1000r／min以上的高速柴油机。汽车用柴油