国际贸易理论与实务47771.ppt

第三节 世界市场价格 问题：1、什么是国际市场价格？形成的前提是什么？2、国际市场价格围绕什么上下波动？3、市场价格上下波动是由什么决定？ １、调拨价格：转移价格。 第四节　国际贸易中的不等价交换 一、不等价交换的含义 ２、收入贸易条件 I=（PX/PM）*QX　 QX：出口数量指数 第二节 关税与非关税的种类 二、非关税的主要种类 第八章 鼓励出口和出口管制方面的措施 第一节 鼓励出口措施 第二节 管制出口措施 第三节 经济特区措施 七、DDP：包括关税等费用13种贸易术语总结 （四）使用 （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。 推定全损 1、 定义：指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。 （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 2、构成情况： （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （二）部分损失 按性质分为 指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 共同海损 单独海损 1、共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的《约克安特卫普规则》的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。 2、构成共同海损的条件是： （1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。 （2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。 （3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。 （4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。 （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。（3） 单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 单独海损 定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。 2. 单独海损。 单独海损的特点是： 所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。 三、费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。 所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。 第二节 国际海洋货物运输保险条款 海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为： 基本险 附加险 一、基本险 含义：主险，可以单独投保，是保险人对承保标的物所负担的最基本的保险责任，也是被保险人必须投保的险别。主要有： （一）平安险（F.P.A) （二）水渍险（W.P.A.） （三）一切险（A.R.） （一）平安险（F.P.A) 解释：英文字面解释为“单独海损不赔”。 责任范围： （1）自然灾害造成的全部损失； （2）意外事故造成的全部损失和部分损失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失； （4）装卸或转船造成的全部或部分损失； （5）抢救费用。不超过货物的保险金额。 （6）避难港卸货 引起的全损或部分损失。　　　（或中途港、卸货港） （7）共同海损的牺牲、分批和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据 　　该条款规定应有货方偿还船方的损失。 适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。 平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。 （二）水渍险（W.P.A.） 英文字面意思，是“负责单独海损”。 承保范围： 平安险所承保的全部责任。 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。 适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。 （三）一切险（A.R.） 责任范围： 一般外来原因造成全部或部分损失。 适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。 平安险和水渍险的保险责任 除外责任：指保险公司明确规定不予承保的损失和费用．我国《海洋货物运输保险条款》对三种基本险别的除外责任所