平湖物流园区建设可行性研究.doc

1.1 项目研究背景 为了适应并促进我国市场经济的快速发展，改变市场化和现代化方向以加快我国传统贸易和储运业，实现商品在我国合理流通及规划一个合理的物流中心布局，形成一个畅通、高效、网络化的商品物流系统，我国在1995年拟定了“建立健全商品物流（配送）中心”的物流来发展对策[1]。在1997 年发布了“关于加强商品物流配送中心发展建设工作的通知”，提出了更加明确的指导思想和更详细的物流配送中心发展战略。在国内商品流通“九五”计划和2010年远景目标纲要中，又进一步确定了下一个十年中在全国 “建设 10个辐射全国的物流中心”发展目标。 在上述大的宏观背景前提下，为了适应经济发展的新形势，进一步提高深圳区域经济中心的地位，深圳市政府从它自身的地理区位、交通优势等条件出发，特别是着眼于深圳国际港口的建设和发展、以及现有的仓储设施和物流用地条件，提出把深圳市建设成为“物流枢纽城市”的目标，并将物流作为以后重点发展的三大支柱产业之一。 确立了深圳“物流枢纽城市”建设目标，认识到深圳物流中心建设的重要性和必要性，为了进一步落实抓好这件事，政府大力组织各有关部门和专家、学者广泛开展了深圳物流中心建设的发展战略和对策研究及物流中心的选址工作。，最后确定了在深圳建设六大物流园区的发展展望，平湖物流基地是它们中面积最大、功能最多的一个物流园区。 平湖镇是深圳市中北部的一个城镇、在龙岗区境内，是深圳市内非常重要的铁路交通枢纽。京九线、广九线穿过平湖镇，疏港铁路平盐线、平南线在该镇南部与京九线接轨，深圳市最大的铁路编组站---平湖南铁路编组站于1997年投入使用，日编组能力高达8500车次。 公路方面，平蛇、平深、平樟、平松、平淡和机荷高速向各个方向扩展，东面接深惠、深汕高速公路至惠州、汕头，西面连宝安直通广深高速公路，北接东莞，南邻市区，具备良好对外交通条件和区位优势。 基于上述情况，在深圳市总体规划中，把平湖物流基地建设为深圳六大物流园区之一，市区两级政府也都希望能充分利用这些条件和优势，并积极予以优惠政策的引导，把平湖发展成为华南地区的物流基地[1]。 平湖物流园区将依赖于深圳的地区优势，通过对深圳市宏观物流调控、微观物流组织管理及资产整合、人才培养、基础设施建设运营等各个方面工作的实践，有效地提高深圳市经济发展的对外交流环境和内部协调条件，支持深圳市保持经济发展的强有力的后劲和健康的市场竞争环境秩序，最终实现支持深圳市国民经济和社会发展的目标。 1.2 项目主要研究方法 投资项目通常用采用技术经济方法，主要是用财务分析方法。因此本设计主要用经济评价方法研究。可行性研究的经济评价方法包括财务评价和国民经济评价。财务评价计算的是园区的直接效益和直接费用。需要计算的报表主要有现金流量表、内部收益率估算表。评价的指标以财务内部收益率、投资回收期为主要指标。国民经济评价是从国民经济综合平衡的角度分析计算项目对国民经济的净效益，包括间接效益和间接费用，即项目的外部效果。为了能够正确估算出国民经济的净效益，一般都采用影子价格替代财务评价中的价格。国民经济评价的报表为经济现金流量表[2]。财务效益分析主要考察项目的盈利能力、清偿能力及外汇效果三项目标。对于改扩建项目备选方案的评价，主要是考察项目的盈利能力是否可行。 1.3 项目编制依据 (1)《物流企业分类与评估指标》GB/T 19580-2005交通部发布的JT/T402-1999《汽车货运站场级别划分和建设要求》 交通部交通规划[2007]681号《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法》《市区城市总体规划》（2000—2020年） 建设项目经济评价方法与参数[2]。其中，物流园区建设的可行性综合评价问题是影响物流园区发展的最重要、最基础的问题之一，加强物流园区可行性评价问题理论与实践研究具有十分重要的意义。同时，对于国家重点建设项目的可行性研究对加强自身专业技能有很大的帮助。 2 项目建设环境及功能 2.1 社会经济状况 平湖物流园区位于深圳市龙岗区。深圳经济特区是中国第一个经济特区。1980年创立之初，深圳的老城区只有3万多人、几条小街道，是一个贫穷且落后的小镇。今天的深圳，已经发展成为一座经济发达、法制较为健全、基础设施基本完备、环境优美的新型现代化都市。 从创立之初以来，深圳市维持了经济发展的良好态势，综合经济实力迅速跃居到全国城市前列。1980-2004年，深圳市的GDP每年增长为28%，工业增加值年平均增长为40.2%，地方财政收入年平均增长为35.2%，出口总额年平均增长?37.9%。2004年?，?整个深圳市实现GDP3423亿元，在内地城市中排在第5位；人均GDP超过7100美元，位居全国第1位；外贸出口总额达到77