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上跨既有铁路转体施工技术控制要点 　　摘 要：近年来随着科学技术的不断发展进步，国内跨铁路转体施工技术也不断增多。文章结合张唐铁路跨京哈铁路（64+64）m预应力混凝土T构转体结构施工经验，针对转体结构施工技术及控制要点，主要介绍了上下转盘施工工艺，包括球铰、滑道、撑脚及预埋牵引索的安装及施工质量控制，以及转体过程中的控制技术等内容。 　　关键词：跨京哈铁路；转体桥；转体结构；控制要点 　　1 工程概况 　　张唐铁路ZTSG-7标大令公跨京哈铁路特大桥（DK421+176.25～DK424+285.02），桥全长3108.77m，共设计94个墩台，在张唐正线DK423+260处与既有线京哈铁路JHK143+766.82处上跨相交。设计采用1×（64+64）m预应力混凝土T构箱梁单侧小角度转体施工上跨京哈铁路，转体角度54°55′00″。主梁采用（64+64）m单箱单室直腹板，纵、横、竖三向预应力混凝土T构连续梁。 　　2 工程特点及难点分析 　　该桥采用整体T构箱梁顺京哈铁路方向施工，为保证该线路运行安全，完成T构箱梁施工后采用转体施工技术进一步消除线路安全隐患，从而提升该线路铁路运营质量。 　　对转体施工技术进行分析，根据结构不同，可以将其分为四部分，即下转盘、上转盘及球铰和转动牵引系统。 　　其中下转盘作为基础，承载了整个转体结构重量，起到了支撑作用，在转体后同上转盘共同构成铁路桥梁基础。保险撑脚滑道和下球铰设置于桥梁基础之上，形成转动系统。 　　球铰依照结构的不同分为上球铰、下球铰，其厚度达40mm，直径达3.8m，作为转动体系，是转体的主要构成，其中最为核心的结构为转动球铰，该结构也是转体施工的核心部位，因而对制作精度要求较高，并且施工过程中安装精度要求亦非常严格。 　　除了球铰，转体施工中上转盘也是重要组成部位，其结构内不但有转体牵引索，还包括纵向预应力、竖向预应力和横向预应力，因而转体过程中，上转盘受力状态呈现立体性、多向性。 　　3 转体结构施工过程控制要点 　　由于本桥上跨京哈铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥设计采用单侧小角度顺时针转体54°55′00″就位施工方法，根据本桥的施工特点，转体施工前总体施工工序按照以下几个阶段进行： 　　第一阶段：施工准备、与各设备站段签订施工配合、安全监护协议及电缆改移。 　　第二阶段：邻近营业线围护桩施工。 　　第三阶段：主墩桩基施工。 　　第四阶段：承台基坑开挖、施做及墩身施工。 　　第五阶段：邻近营业线T构箱梁施工。 　　第六阶段：桥面系施工。 　　3.1 既有线围护桩施工 　　京哈线北侧62#主墩既有线围护桩设计采用25根直径1.25m钻孔桩，桩间距1.5m，与承台边缘净距1.0m，围护桩桩基编号由左向右依次编号。 　　1#～5#、21#～25#围护桩基采用反循环钻机施工，6#～20#围护桩基采用人工挖孔施工。围护桩施工按照与营业线的距离由近到远，同时跳桩施工的原则，6#～20#人工挖孔桩先施工距离既有线最近的10#桩，依次向左右两侧跳桩施工，1#～5#、21#～25#利用反循环钻机分别先施工5#、21#桩，并向远离铁路方向依次跳桩施工。依据力学检算单桩标高及桩长，桩顶部采用1.25×0.5m钢筋混凝土冠梁将排桩连为一体，加强其整体性。 　　3.2 主墩桩基施工 　　62号主墩桩基设计直径1.5m钻孔桩24根，桩长42m，配筋长度18m，桩基钢筋笼长度19.39m。主墩钻孔桩施工同样按照离既有线从近到远的顺序，先施工在京哈铁路路基坡脚的24#、20#桩，再施工其它桩基。 　　根据现场地质情况以及与既有京哈铁路的位置关系，采用反循环钻机进行施工，为防止钻机发生倾覆时对铁路行车安全造成影响，在确保钻机及吊车施工作业的停靠方向与京哈线走向垂直的同时，对钻机平台进行处理，钻机等大型设备就位前检测地基承载能力。 　　3.3 转体承台施工 　　作为转体施工基础转体下盘起到了重要的作用，承载了结构的整体重量。利用转体施工技术的桥梁的基础主要由上转盘、下转盘构成。转动系统设置于下转盘上，由转体拽拉千斤顶反力座、保险撑脚环形滑道及下球铰构成。转体承台施工中需要进行三次浇筑，其中主要依照施工实际情况、施工工艺要求、工程设计规定以及下滑道安装、球铰安装等安装精度要求等。 　　3.3.1 转体下转盘主要施工工艺 　　（1）制造精度控制。球面光洁度≮？荦3，即表面粗糙度≯Ra25μm，球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；边缘各点的高程差≯1mm；椭圆度≯1.5mm；各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；上下球铰形心轴、转动轴务必重合，≯1mm。与上下球铰相焊钢管中心轴务必与转动轴重