二手车电商，看上去很美.docVIP

二手车电商，看上去很美 　　现阶段，二手车C2C时机未到，只能是远方美好的愿景。 　　当资本的大火烧到二手车电商的时候，没人觉得奇怪。一轮又一轮的广告、营销大战过后，几乎人人都能叫得出几家二手车平台的名字。仿佛一夜间，二手车市场找到了新的生长沃土。互联网的犁翻过以后，至今未见丰收，这些电商们的表现最多只能算得上差强人意。 　　那么，如今的市场环境下，二手车电商到底还能不能成为一块良田？怎样去灌溉，才是正确的选择？ 　　二手车困局 　　现在市场对于二手车市场的担忧，并非空穴来风。 今年3月，李克强总理在《政府工作报告》中提到“活跃二手车市场”。国务院办公厅发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称“国八条”）中提出，“不得制定实施限制二手车迁入的政策”。这在当时普遍被认为是利好因素。 　　然而，5个月过去了，“国八条”落实情况仍不容乐观。截至8月1日，全国仅10个省区市、133个城市解禁了二手车“限迁”政策。 今年上半年，二手车市场累计交易477.43万辆，同比增长3.59%；交易金额2691.94亿元，与预期的目标大相径庭。而从3月以来的交易量，一直呈环比下降态势。 　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示：“从目前的状况来看，我们真的要重新审视二手车行业，是不是之前的预期过于乐观？我们之前所看到的快速膨胀和增长，是不是存在泡沫？” 　　早在2009年的国务院《政府工作报告》中，就提出“大力发展二手车市场”，结果当年二手车交易333.86万辆，增长21%。之后几年，二手车市场也一直出现在“积极鼓励”的队伍中，这种政策刺激在2015年达到了顶峰。 　　这期间，还有一个因素不容忽视。 　　自2010年始，互联网引发了势不可挡的二手车新思路，并在2014年开始吸引包括国际资本在内的大量资本进入。2015年，互联网二手车市场进入快速发展通道，二手车电商们拿着一轮高过一轮的融资，去大型电视综艺冠名，疯狂地将广告预算砸向视频网站和城市里的电梯，加速了这个行业的竞争和淘汰。 　　盲目扩张和疯狂烧钱之后，被寄予厚望的二手车电商开始清场。关店裁员、退出城市、被指调表、隐瞒车况、刷单、数据造假，一时间行业负面缠身。 2015年，二手车全年交易量960万台，其中电商平台交易规模101.2万台，占比10.5%。 　　二手车电商困局，是一场被资本的背面划伤的阵痛，还是一开始就在哪里出了问题？ 　　“看上去”很美 　　二手车电商的这场考试，目前还没有阅卷人能给出标准答案。 　　选择用B2B解题，优信拍和车易拍显然是其中的优等生。但二者不约而同地将B2B作为跳板，在积累了市场之后开始向C端延伸。前者发展出优信二手车作为B2C攻坚战的排头兵；后者则早年以B2B入场，目前转为主打C2B模式。 　　B2B之所以在大多数情况下只能充当一个过渡模式，关键在于作为商家与商家之间的分销及信息流通平台，其本意是服务经销商，在经销商之间形成信息交互，实际上并没有真正实现二手车流通的交易。 　　然而，转战到B2C或C2B就万事大吉了吗？ 　　优信二手车在跟C端消费者经过最初的蜜月期后，开始遭遇隐瞒事故车、相关售后标准模糊的质疑，甚至出现了消费者购买的二手车基本车况并没有得到全部告知的情况。而所售车辆是否拥有“优信认证”，决定了是否有资格享受优信的售后服务。双标的服务削弱了C端的信任。 　　跟优信不停地加入新版块相比，车易拍在今年的遭遇则更加尴尬。 先是在“3?15晚会”被曝光存在竞价猫腻、严重欺骗消费者的行为，随后不到四个月，就宣布自7月1日起，关闭所有过度配置的分公司的车源业务及支持体系。创始人杨雪剑在内部信中称，此次大规模退出城市，是由于在“去年‘盲目快速’的扩张中，对各地分公司的基础配置和固定投入过大”。 　　优信和车易拍的轨迹，恰好反映了二手车电商对于资源的争夺，开始从B端向C端倾斜。 　　那么，一开始就选择在C2C开垦的平台，就能够抢占先机吗？ 瓜子二手车和人人车当初在铺天盖地的广告中许诺“没有中间商赚差价”，连动辄几百项的车辆检测也是使用时髦的“上门检测”――典型的互联网产物。然而，愿望中美好的市场体系并未如期到来，倒是两家纷纷身陷修改里程表、隐瞒车况等丑闻。两家遇到的问题几乎一样，都集中在评估体系和售后服务上。 　　曾经引以为豪的C2C模式，如今都成了不堪一击的软肋。 每条路上都有坑，二手车电商只能缴械投降了吗？ 　　新的思路 　　二手车电商行业里的玩家们，在不断试错和调整过程中，从市场的反馈中不难看出，限制发展的原因，无非是优质车源的获取、标准化的信用服务评估体系和流通问题。 　　广州市汽车服务业协会秘书长郭俊荣在接受采访时表示，目前各大电商迟迟难以打开局面，一个非常重要的原因，是没有掌握车源入口