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从电梯检验实践探讨轿厢装修重对曳引力的影响 　　摘 要：文章通过曳引驱动电梯轿厢装修重对电梯曳引力的影响进行分析讨论，并对检验实践中关于电梯轿厢装修问题提出有效的处理办法，为安装、维保、检验等工作提供参考。 　　关键词：电梯；轿厢装修；曳引力；检验 　　随着人们对生活质量的不懈追求，电梯作为交通工具，除了满足最基本的安全可靠的要求外，已被人们把文化、生活理念及宣传媒介融入这个交通工具里。原本简单古板的烤漆钢板轿壁已经被玻璃、石材、各种高档原木等所包围，而花铁板或PVC轿厢地板已被大理石、各种花岗岩、复合地板等所取代，轿厢内顶也装饰着各种灯饰或艺术造型，轿顶平台则被轿厢空调及多媒体外机设备所占据，凡此种种在轿厢加装各种装饰或者设备，必定会带来轿厢自身重量的增加，轻则几十公斤，重则可达到几百公斤。更有甚者，直接将原轿厢更换为轿厢更高更重的新轿厢。这种改变轿厢重量的做法首先破坏了平衡系数，而包括曳引钢丝绳、曳引机等等受力部件也因此承受额外的附加重量，当这种过度装修破坏了平衡系数到达一定程度时，就可能发生事故，甚至是严重的人身伤害事故。比如，轿厢过度装修，又恰满载时，电梯在曳引力不满足要求时，虽然抱闸未打开、电梯未正常运行，轿厢却直接溜车蹲底等等。 　　作者的检验实践过程中，确实遇到不少这种情况。究其原因，往往是由于使用单位对曳引电梯的驱动特性知之甚少而造成的。在电梯定期检验过程中，作者曾发现厦门某酒店一台曳引式客梯，原注册登记信息显示为轿厢无装修，而现场电梯轿厢内部和轿顶却是“配置齐全”（如图1、图2、图3所示）。经查，该客梯轿厢地板加装了厚30mm的大理石（如图3所示），轿厢壁加装了原木饰板，其厚度也达40mm，轿厢内顶则装设有灯饰照明的吊顶板，轿顶也加装重达80公斤的轿厢空调，而实际对重块还是原来轿厢未装修前所登记的数量。直接后果是造成平衡系数严重破坏。通过标准砝码测量平衡系数，在20%～60%额载区间以每次5%额载递增的方式，逐一测取当轿厢与对重同水平面时电动机的运行电流，最后标绘上下行电流图，发现该客梯的平衡系数仅23%。经过沟通，使用单位也开始了解隐患及其严重后果，表示将请原制造单位重新出具主要受力构件的受力计算书。使用方最终依据计算书拆除超标的部分轿厢装修材料，保留经制造单位计算分析后同意的最大装修重200公斤，并重新补加5块对重铁块（如图4所示），经测试最终确认平衡系数为48%。在检验实践过程中，作者还偶然遇到“非常规”改变轿厢自重的案例，如轿顶直接放置两块80公斤/块的对重块（如图5所示）。甚至还有更隐蔽地改变轿厢自重的案例，如在轿底额外焊接两块对重块的方式来调整轿厢静平衡。而维保单位称这仅仅是为了减小轿厢的异常振动噪音。在已有记录的电梯事故案例中，由于单纯改变轿厢自重而导致平衡系数不符要求，同时引起电梯曳引力不足，在电梯满载时出现无法正常运行甚至于倒车溜梯的事故也是有记录可查的。 　　鉴于此，我们非常有必要通过这样的案例来探讨轿厢额外装修改变其自身重量对曳引驱动电梯曳引力的影响。 　　1 由欧拉公式讨论轿厢额外装修对曳引电梯曳引能力的影响 　　曳引驱动电梯之所以可以安全可靠运行，得益于曳引轮与曳引钢丝绳之间曳引摩擦力的存在，这个摩擦力就是所谓的曳引能力。因为曳引性能关系着电梯的安全可靠运行性能，因此，验证曳引驱动电梯的曳引能力是否任何情况下都有满足要求的曳引摩擦力，正是该类型电梯的检验检测重点。我国国家标准GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》及特设规TSG7001-2015《电梯监督检验与定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》均针对曳引驱动电梯的设计、制造、安装、维修、改造、检验检测等作出了具体要求。以曳引方式驱动的电梯在下述这些情况：（1）正常运行时；（2）在底层装载时；（3）紧急制停的减速度应该在不小于0.5g（g为重力加速度，对带有速度监控系统的减行程缓冲器的电梯不小于0.8g），任何时候都应具备足够的曳引力。因此，在计算各种工况下曳引力时，国家标准也采用了适用于钢丝绳与钢质曳引轮且驱动主机位于电梯井道上部的欧拉公式。其中： 　　文章所探讨的是由于轿厢装修或者其他原因导致的轿厢自重改变而最终改变了T1、T2数值大小对曳引力产生不利影响的情况。在不涉及曳引轮和曳引钢丝绳匹配系统的改变时，在上述式（1）、（2）的右侧ef？琢，对于某部具体电梯来说，α是一个不变的值，f则由于各工况下各摩擦系数值一定决定了各工况下其对应的当量摩擦系数值也是一个不变的值。以下仅讨论曳引驱动电梯在装载和紧急制停工况下采用欧拉公式来判定曳引力，这是因为对于式（2）来说，对重完全压在其缓冲器上时，只要轿厢侧的自重足够大，这时T1至少为轿厢自重，而T2为对重侧曳引钢丝绳的自重，且由于在工程实例中，轿厢自重一般都