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以先导国家经验看我国混合动力卡车发展前景 　　近年来，我国面临着严峻的大气环保压力和能源压力，因此政府制定了一系列鼓励新能源车发展的政策。在政策推动下，新能源汽车市场发展得如火如荼。纵观新能源乘用车和客车市场，混合动力都曾作为从普通的汽柴油动力到纯电动力发展的过渡，并且都曾经经历了一个技术相对成熟的阶段。卡车的新能源进程相对较慢，原因有三点：一是卡车作为生产工具，用户普遍价格敏感，能难接受为成本的大幅增长买单；二是卡车普遍载重量大、单次运营里程长，新能源动力系统很难满足卡车的运营需求；三是卡车的排放标准仍有较大的提升空间，尚没有到通过新能源实现节能减排的阶段。 　　然而，工信部发布的四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，包含了两款纯电动卡车，分别来源于南京汽车和重庆力帆，东风、比亚迪、重汽王牌等卡车企业也于近期推出了纯电动卡车。新能源卡车市场更是被业内人士认为是当之无愧的蓝海市场，主流厂家纷纷摩拳擦掌。然而不难发现，我国卡车市场几乎是实现了从柴油到纯电动的飞跃，而作为过渡的混合动力卡车仅止步于东风2009年推出的一款概念车型，并没有获得实质性的进展。我国卡车市场会跨越混合动力阶段，直接步入纯电动时代吗？混合动力卡车究竟有哪些优势，又存在哪些难以跨越的障碍？接下来我们通过先导国家在混合动力卡车市场的经验来回答以上问题，并对我国混合动力卡车的发展前景给出判断。 　　先导国家经验 　　日本混合动力卡车研究水平较高，但落实到产品的仍然有限 　　日本是混合动力卡车产品问世最早、混合动力研究水平最高的国家。早在2002年，日产柴就推出了一款电容器混合动力卡车，次年，日野推出了Hino 500第四代卡车，并配有混合动力版本。戴姆勒商用车部门的“全球混合动力中心（GHC）”2008年在三菱扶桑川崎工厂和喜连川研究所设立，目前该中心研制的混合动力系统已经计划标准化并全球推广。 　　即便如此，日本目前的混合动力中重卡仍处于概念阶段，混合动力轻卡除少量出口之外，本土使用较少，且多用于垃圾清运和专用车。五十铃中国公司的负责人表示，针对混合动力卡车，五十铃有做研究和技术储备，但是没有产品，原因是混合动力成本高、载重量小。 　　政策方面，日本混合动力卡车在享受政策优惠方面处于较低的优先级。日本国土交通省和部分地方自治体均对新能源车有补贴，混合动力卡车也涵盖在内，但是补贴额度有限；此外，日本国土交通省还对新能源车制定了购置税和重量税减免政策，纯电动、天然气、插电式混合动力卡车可以享受税收全免，普通混合动力卡车的税费政策与柴油车相同，根据燃油经济性，仅享受部分减免。 　　美国混合动力卡车受天然气卡车的冲击，逐渐淡出视野 　　美国的第一台民用的混合动力卡车是Navistar公司于2007年推出的Dura Star混合动力中卡，此后，佩卡达夫、肯沃驰等公司也相继在其较为成熟的卡车平台上推出了混合动力产品。 　　2009年以后，美国市场的天然气卡车开始迅猛发展，美国的混合动力卡车受到了天然气卡车的强力冲击，导致其逐渐淡出了人们的视野。“HTUF”曾经叫“混合（Hybrid）动力卡车用户论坛”，后更名为“高效（High-Efficiency）卡车用户论坛”，这也从侧面影射出，混合动力卡车已经渐渐淡出人们的视线。 　　政策方面，混合动力卡车曾经享受过一系列优待，后来逐渐淡化。首台混合动力卡车Dura Star问世之后，美国联邦政府、伊顿公司、HTUF（混合动力卡车用户论坛）等曾与Navistar共同承担推广成本，目的是鼓励用户购买使用节能环保的混合动力卡车。此后，美国多个州政府制订了新能源车的补贴政策，例如纽约州成立的“新能源卡车奖励基金”用于对那些购买和使用可替代能源卡车的用户给予补贴，该基金的奖励范围包含混合动力卡车，但是根据其必威体育精装版发布的补贴方法，能够获得补贴的混合动力卡车车型仅一款，远低于CNG和改装CNG的51个车型。 　　此外，由于缺乏二手混合动力卡车交易市场、购买和使用成本较高、载重量受限等原因，混合动力卡车在美国市场的发展不尽如人意。 　　欧洲混合动力卡车用途范围较窄，并非卡车市场的发展重点 　　欧洲的混合动力卡车发展几乎与美国同时起步。欧洲的卡车“三巨头”奔驰、沃尔沃、曼自2008年起，相继通过汉诺威车展推出了混合动力卡车。奔驰的Atego 1222 BlueTec Hybrid混合动力卡车2011年被评为“年度轻卡”；沃尔沃向来重视新能源技术储备，2010年开始研制混合动力客车，并于次年推出了混合动力卡车；曼2010年起在连续三届汉诺威车展上推出了混合动力产品，并于2014年汉诺威车展上发布了 “TGX18440混合动力卡车计划量产”的消息。 　　虽然不乏混合动力卡车产品，但是在欧洲，混合动力卡车的用途仍集中