多措并举建设红水河临港经济区.docVIP

多措并举建设红水河临港经济区 　　到2020年，罗甸将成为全省唯一具有水、陆、空立体交通网络的县，成为贵州乃至大西南南下出海、直达东盟的交通枢纽和推动省际经济互动发展的节点城市。 　　8月19日晚22时，惠（水）罗（甸）高速公路沟亭至罗妥段正式开通。至此，贵州省内的高速路网与南下出海的航运网络实现无缝对接，来自贵阳、安顺、毕节乃至成渝经济区的煤炭、石材等大宗货物可沿惠罗高速公路运至罗甸县红水河临港经济区，再从罗妥港装船起运沿贵广物流大通道直达广州高栏港，实现与21世纪海上丝绸之路连接，直抵东南亚。 　　随着龙滩电站通航船闸的启动建设，余庆至安龙高速公路全面开工，罗甸机场完成立项批复和预可研工作，永兴铁路前期工作加快推进，到2020年，罗甸将成为全省唯一具有水、陆、空立体交通网络的县，成为贵州乃至大西南南下出海、直达东盟的交通枢纽，黔中经济区连接北部湾经济区、泛珠三角经济区和东盟自由贸易区之间的重要节点，成为推动省际经济互动发展的节点城市。 　　2013年，罗甸县开始启动红水河临港经济区建设，其定位为贵州南部聚港口、公路、铁路联动发展为一体的综合航运枢纽，建成产业聚集、环境优美、山水宜居、度假休闲的临港生态新城和黔桂区域合作示范高地，主要由红水河镇、罗悃镇、逢亭镇、凤亭乡构成，总规划面积777.43平方公里。建成后的临港经济区将成为珠江上游大港、黔桂两省区环罗甸区域新的发展热点及商贸物流重要枢纽。 　　依托罗妥港 构建大物流 　　近年来，罗甸县综合实力稳步提升，城乡经济稳步增长，城镇化基础设施进一步优化与升级，成为全省“水陆空交汇点”，为打造“贵州南部大型物流集散基地”奠定坚实基础。进入“全开放时代”的罗甸县，打通周围交通梗阻后，如何进一步加强与周边县域的协同合作，实现县域经济的良性循环和区域化发展，物流集散基地是其中一个突破口。 　　“贵州省航运看红水河，红水河航运基于罗妥港。”根据《贵州省水运建设三年会战实施方案》，贵州省政府2013年将罗妥港区列为全省水运三年会战重点项目。 　　位于红水河镇的罗妥港项目，是整个物流集散基地的“驱动器”，该项目水陆域条件相对较好，岸坡稳定。预计总投资88377.35万元，拟建工程总规模年吞吐量1000万吨，拟建泊位10个，其中2个60车位滚装泊位，6个500吨级（兼顾1000吨级）多用途泊位，2个500吨级（兼顾1000吨级）散货泊位。 　　罗妥港区是贵州地区的重要港口，是黔中、黔南地区通江达海的南大门，将发展成为装卸存储、中转换装、临港开发等功能的综合性港口。项目建成后，省内的煤炭、石材以及各种矿石，在罗妥港装船起运，沿红水河航道南下，过境河池、柳州、梧州，最后抵达广州，全程仅1000多公里。结合龙滩水电站翻坝运输系统及同行设施的通过能力，2020年罗妥港区将形成以发展滚装运输为主，吞吐量达400万吨的规模，到2030年吞吐量将达1000万吨。 　　“罗妥港目前已完成前期场平工程，正在进行主体工程施工。”红水河镇镇长胡仕海介绍，罗妥港区物流集散基地建成后，罗甸将实现以“铁、公、水、空”多式联运为基础，以“互联网+”技术应用为支撑，造就集港口物流、多式联运、仓储配送、供应链管理、进出口口岸、专业市场、信息、金融等配套服务功能于一体的商贸综合体。 　　背靠南大门 激活大旅游 　　2013年底，国家交通运输部专家组到罗甸调研时说：“‘两高一铁一机场一航道’水陆空交通区位优势是罗甸实现后发赶超的珍贵机遇。罗甸县依托丰富的旅游文化资源和红水河航道优势，大力规划建设‘黔南门户大港，生态绿享新城’红水河临港经济区的机会已到来。” 　　航道、码头、驿站等重要的交通节点能给区域带来人气。罗妥港区作为贵州省甚至西南地区重要的物流集散基地，除了完成向外融入珠江―西江经济带目的外，还肩负着从贵阳、安顺甚至整个西南地区吸引人流，从两广往贵州省内吸引人流的重任。有了“人气基础”后，如何实现快进漫游成为关键。 　　为此，罗甸县一方面紧紧围绕“水之城，玉之城，灵性之城”的城市定位，打造最美湖城；另一方面重点抓好“一城两区”三个关键部位，根据不同地域特点、功能定位和区位条件，把边阳打造成副中心城市、红水河建成旅游物流重镇、沫阳建成旅游工贸大镇、逢亭建成工矿商贸新镇，把罗悃、木引、茂井、凤亭建成移民小镇，做大实施城镇化带动旅游发展的“局”。 　　罗甸是距离省会贵阳最近的“中国长寿之乡”，是引领大健康战略行动、推动旅游产业快速发展的“金字招牌”。高速公路的通达解决了来得快的问题，现在的关键是要留得住。一是要沉下身子打基础，把“一览云贵”的山水资源，变成养生休闲旅游的“金色产业”。重点谋划好、建设好一批基础设施，增强景区、景点的通达性、匹配度和服务力，计划到2020年建成1个4A级景区。二是