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寻找汽车市场的蓝海 　　正如人们所悲观预计的那样，6月份的汽车市场也不行。3、4月份股市起来之后，车市没有跟着起舞，所谓的财富效应并未看到，相反房市倒是有起色。6月份股市开始下泻，车市却是跟着遭殃，轿车干脆负增长15.3%了。当然，房市也撑不住了。 　　其实，这只是个现象而已，无论股市如何，今年的汽车市场总归不景气了。归根结底，汽车市场总是 要跟着国民经济的大势走，不可能成为“无本之木”、“无源之水”。所以对今年汽车市场的预判还是要看国民经济的脸色。 　　车市跟着大势走 　　李克强总理最近在欧盟说了，今年GDP有能力增长7%左右，那就好。汽车市场增长率对应7%应是多少？上世纪80、90年代有1?U1.5、1?U2……之说，还做了数学模型。那么今天的车市制约条件就多了：空气污染、燃油依赖进口、交通拥堵、停车困难、限行限购、二手车转籍障碍等等，影响因素太多了，因此这种GDP与汽车市场增长的比例关系需要重置了，也不再是一成不变。就算大数据也测不准，因为还未积累了那么多。 　　6月份狭义乘用车已经负增长1.6%了。轿车就更惨了，增长-15.3%，为本世纪的新纪录。 MPV负增长3.1%的，但反过来说，SUV有41.0%的大幅增长，这说明市场还在，只不过产品没有适销对路。当然，如果把轿车全部变成SUV，这也肯定也消化不了。因此，今后的产品靠大路货是不行的，要找蓝海。比如上海大众最近推出的浩纳旅行车，就是适应新形势下的新产品。虽然在二、三十年前桑塔纳旅行车折戟沉沙中国汽车市场，但今非昔比，消费者的生活水准提高了，旅游的机会多了，观念也转变了。 　　目前汽车市场中除了SUV、MPV是亮点外，还有新能源汽车，据说增长了888%。这太夸张了，并不足以说明一般性的规律问题。这只是由于今年新能源汽车的政策动真格的，去年还属于“欲动还静”的状态。应该承认，新能源车的市场还是一个十足的政策市场。但无论如何6月份的8种主流乘用车型还是销售了11156辆。1～6月销售49474辆，如果把这个数字除6，则每月销售8245辆，远低于6月份的11156辆。这说明在政策不变的情况下，消费者购买新能源车的觉悟正在提高。因为这种车型在应用中，相比传统燃油车确有巨大的优势。“梨子的滋味还必须亲身品尝”。 　　新能源车中比亚迪出类拔萃 　　在新能源车中，销售前景最好的还算比亚迪秦。这种油电两用的插电式混合动力车恰恰能消除当前充电设施不足，消费者有里程焦虑症的痛点。6月份“唐”的上市更似如虎添翼，用节能减排的新产品来满足消费者对高油耗SUV的追求。今后的“商”则是为了填补MPV中新能源车的空白。 　　值得提出的是，比亚迪并不满足于“秦”的畅销，在5月份又适时推出了双冠秦，对症下药地增配了消费者所需的PM2.5捕捉器、行车记录仪、移动电站功能（可利用晚上低价电在白天供家居使用）等9项改进措施。在市场上有些汽车厂自说自话地为消费者增加一些可有可无的配置，以标榜其所谓改型，相比之下比亚迪显然更提高了消费者的满意度。与此同时，比亚迪还推出了纯电动车“秦”和与戴姆勒合资生产的高端电动车腾势（价格在30多万元左右）以满足多元化的需求。因此，即便是新能源车领域，也需要未雨绸缪，研究这个领域的蓝海，捷足先登，这一切都值得传统燃油发动机领域的车企去学习和思考。 　　在新能源汽车市场中，不仅是比亚迪在发力，其它如北汽新能源、奇瑞、吉利、江淮、众泰、荣威、东风等都在相继发力，销量至少在呈两位数上升，形势很好。在这个市场中，几乎是自主品牌的统一天下。关键是要看在优惠政策退坡之后，能否进入常态化状态，而不大起大落。比亚迪的做法或许值得借鉴。说到这里不得不提一下，在发展新能源汽车方面自主品牌挑起了大梁，这足以让实力雄厚但却躲在后面的外资企业汗颜。 　　信心比黄金更重要 　　6月份的汽车市场除了新能源汽车之外，自主品牌汽车仍值得一提。从汽车类型来看，自主品牌轿车未能逃脱大势的一泻千里。其市场占有率从20%以上，跌到了19%。但1～6月的合计数还勉强占有了21%的份额；在MPV领域中，自主品牌的市场占有率最高，达到了90.56%，但从趋势来看，仍有轻微下降，因为1～6月的市场占有率为90.90%。 　　实际上，自主品牌在常规汽车领域中，最强大的市场在SUV，因为总体数量大，因此即便是占有率可号称半壁江山，不及MPV的90.56 %，但其市场价值极大，是自主品牌在市场中的重要依托点。在这里，长城已经做出了榜样，开始向SUV的新能源车发力，这又是一块蓝海。长城如果再这样把常规车做下去，恐怕难过不断加严的企业平均油耗这一关。 　　在本月的市场分析中，还可以将外资企业按国别和自主品牌的市场作一比较。 　　通过表1可以清楚地看到中国品牌和外国品牌的市场销售情况。中国品牌起步虽晚