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第八章 液压传动系统的辅助装置 第一节 油箱 第二节 蓄 能 器 第三节 滤 油 器 第四节 管件及密封件 第八章 液压传动系统的辅助装置 第一节 油箱 * ??? ? 一、? 油箱容积的确定 1.油箱的有效容积(油面高度为油箱高度80％时的容积)应根据液压系统发热、散热平衡的原则来计算。但对于一般情况来说,油箱的有效容积可以按液压泵的额定流量QB(L／min)估计。例如，适用于机床或其它一些固定式机械的估算式为 (8—1) 式中: V—油箱的有效容积(L)； —与系统压力有关的经验数字：低压系统 ＝2～4，中压系统＝5～7,高压系统 ＝10～12 2.油箱的容积也可以根据实践经验确定。油面高度为油箱高度的80﹪，油箱的容积V近似为： （m3） （8—2） 式中： H—液压系统的总发热量 1KW=860Kcal/h； t1—长期连续工作后的油温（℃）； 液压系统中的辅助装置，如油箱、蓄能器、滤油器、热交换器、管件等，对系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响，必须予以重视。其中油箱须根据系统要求自行设计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时选用。 式中： N—液压系统的总功率（kw） η—液压系统的总功率。 二、油箱的结构 液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。 图8—1所示是小型分离式油箱的简图。 设计油箱结构时，应注意以下要求： 1. 箱壁在保证强度和刚度的情况下要尽量薄， 以利于散热，通常油箱用2.5～5mm钢板焊接 而成,箱盖、箱底可适当加厚，箱底有适当 的倾斜，并设有放油孔。 2. 吸油管和回油管的安装距离应尽量远， 并加隔板隔开，以利于冷却、沉淀杂质和释放气体。 3. 吸油管端应设有粗滤器，过滤能力应为油泵流量的两倍。吸油、回油管距箱底要大于二倍内径，距箱壁要大于三倍内径，且管端成45°坡口，面对箱壁。 4. 箱盖上设有加油、通气孔和安放温度计的孔。 5. 根据需要可在油箱的适当部位安装冷却器和加热器。 第二节 蓄 能 器 ?? 一、?? 蓄能器的工作原理 8—1油箱的结构 1—吸油管 2—加油滤忘 3—空气过滤器4—回油管 5—顶盖 6—油面指示器 7、9—隔板 8—放油塞 t2—周围空气的温度（℃）； （8—3） 蓄能器的工作原理由图8—2表示。 二、蓄能器在液压系统中的应用 1.作辅助动力源 蓄能器将储存的能量释放就像一个动力源，往往作 压泵的手—辅助动力源使用，可以节能。 如图8—3所示液压机原理 2.保压和补漏 3.缓冲及消除压力脉动（图8－4） 图8-2 蓄能器工作原理 1—弹簧 2—活塞 3—缸体 4—下腔 5—油口 6—截止阀 7—单向阀 图8—3 液压机原理 1—泵 2—单向阀 3—蓄能器 4—模具 5—工件 6—继电器 7—电机 图8—4 吸收冲击压力脉动原理 1—安全阀 2—换向阀 3—蓄能器 三、蓄能器的类型 1.重锤式蓄能器（图8-5） 2.弹簧式蓄能器（图8-2） 3.充气式蓄能器 (1) 气瓶式 （图8-6） (2) 气囊式 （图8-7） (3) 活塞式 （图8-8） 图8—5重锤式蓄能器 压力油 图8—6 气瓶式蓄能器 1—压缩空气 2—气门芯 图8—7 气囊式蓄能器 1—气门芯 2—壳体 3—气囊 4—限位阀 图8—8活塞式蓄能器 1—活塞 2—缸筒 a—油口 第三节 滤 油 器 一、滤油器的作用及类型 （一） 纸质滤油器 （图8-9） （二）网式滤油器图（图8-10） ? 图8—9 纸质滤油器