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* * * 工作情况分析(应力分析) 带传动在工作过程中带上的应力有： 为了不使带所受到的弯曲应力过大，应限制带轮的最小直径。 槽 型 Z A B C SPZ SPA SPA SPC ddmin/mm 50 75 125 200 63 90 140 224 二、带传动的应力分析 ◆ 拉应力：紧边拉应力、松边拉应力； ◆ 离心应力：带沿轮缘圆周运动时的离心力在带中产生的离心拉应力； ◆ 弯曲应力：带绕在带轮上时产生的弯曲应力。 n1 n2 ?b1 ?b2 ?1 ?2 ?c 带传动工作时，带中的应力有以下几种： （1）拉应力 紧边F1—— 松边F2—— （2）离心应力 式中：q——传动带单位长度的质量； Fc——离心力作用在传动带产生的离心拉力； （3）弯曲应力 式中：h——带的高度； D——带轮的计算直径； E——带的弹性模量； 带传动的应力最大的位置：带的紧边开始绕上小带轮处。 工作情况分析(运动分析) 三、带传动的运动分析 　　带传动在工作时，从紧边到松边，传动带所受的拉力是变化的，因此带的弹性变形也是变化的。 　　带传动中因带的弹性变形变化所导致的带与带轮之间的相对运动，称为弹性滑动。 工作情况分析(运动分析) 或 其中： 因此，传动比为： 　　 弹性滑动导致： 从动轮的圆周速度v2＜主动轮的圆周速度v1， 速度降低的程度可用滑动率ε来表示： §2-3 Ｖ带传动的设计计算 1．Ｖ带传动的设计准则 带传动的主要失效形式是打滑和传动带的疲劳破坏。 带传动的设计准则： 在不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。 v带的疲劳强度条件： slip 2. 单根V带的基本额定功率 　　带传动的承载能力取决于传动带的材质、结构、长度，带传动的转速、包角和载荷特性等因素。 单根V带的基本额定功率P0是根据特定的实验和 分析确定的。 实验条件：传动比i=1、包角α＝180°、特定长 度、平稳的工作载荷。 V带传动的设计2 3．Ｖ带传动的参数选择 推荐值为 i=2~5 （2）传动比 i （1）中心距 a （3）带轮的基准直径 （4）带速 v 一般推荐 V带传动的设计2 4．Ｖ带传动设计 设计的原始数据为：功率P，转速n1、n2（或传动比i），传动位置要求及工作条件等。 设计内容：确定带的类型和截型、长度L、根数Z、传动 中心距a、带轮基准直径及其它结构尺寸等。 §2-4 V 带轮的结构 一、带轮的材料 带轮的材料主要采用铸铁，常用材料的牌号为HT150或HT200；转速较高时宜采用铸钢(或用钢板冲压后焊接而成)；小功率时可用铸铝或塑料。 二、V带轮的结构 三种典型结构：实心式、腹板式、轮辐式 潘存云教授研制 带轮的结构 实心式----直径小； d0 d H L 实心式 基准直径dd ≤ 2.5d（d为安装带轮的直径） 潘存云教授研制 潘存云教授研制 腹板式----中等直径； 腹板式一 S1 斜度1：25 S S2 dr dk dh d da L B S2 带轮的结构 实心式----直径小； 腹板式二 潘存云教授研制 斜度1：25 S2 dr dk dh d da B S L 腹板式----中等直径 ； 带轮的结构 实心式----直径小； 基准直径dd＜300 mm 轮辐式----基准直径dd300 mm； 潘存云教授研制 h2 dr dk dh a1 L 斜度1：25 d da B h1 h2 =0.8 h1 a1 = 0.4 h1 a2 = 0.8 a1 f1≥0.2 h1 f2≥ 0.2 h2 P nA 3 h1 =290 P功率 n转速 A轮幅数 腹板式----中等直径； 带轮的结构 实心式----直径小； 带传动的张紧1 §2-5 带传动的张紧装置 ◆ 根据带的摩擦传动原理，带必须在预张紧后才能正常工作； 张紧的目的 ◆ 运转一定时间后，带会松弛，为了保证带传动的能力， 必须重新张紧，才能正常工作。 　 常见的张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置、 张紧轮张紧装置。 tensile a 调整螺钉 调整螺钉 滑道式张紧装置 摆架式张紧装置 a 调整中心距 潘存云教授研制 潘存云教授研制 张紧轮 采用张紧轮 自动张紧 自动张紧装置 销轴 THE END * * * * * * * * * * * * 模块四 汽车常用传动装置 第一章 带传动 第二章 齿轮传动 第三章 蜗杆传动 第四章 轮系 第一章 带传动（belt drive） §2-1 带传动概述 §2-2 带传动的工作情况分析 §2-3 Ｖ带传动的设计计算 §2-4 Ｖ带轮结构设计 §2-5 带传动的张紧