2014届高考地一轮复习 交通运输方式和布局变化的影响1专题细讲实战演练.doc

第2课时　交通运输方式和布局变化的影响 测控导航 考点 题号 交通运输布局变化对聚落空间形态的影响 1、2、3、4、5、8、9、12 交通运输对商业网点分布的影响 6、7、10、11、13 一、单项选择题(对应学生用书第301~302页) 　　“读三城市示意图”,回答1~3题: 1.根据三城市地域形态,可以推断在城市发展过程中(　　) A.均沿铁路延伸 B.地域形态均呈狭长条状 C.促使其发展的因素与形成的因素相同 D.城市形态是一个动态的变化过程 2.株洲被称为“火车拉来的城市”原因是(　　) A.交通条件决定城市的规模 B.株洲的城市形态受铁路影响 C.铁路运输促使株洲的发展 D.铁路运输城市建设所需要的原料等 3.株洲和嘉兴的城市分布表明(　　) A.交通线的变化引起城市分布的变化 B.城区的分布变化带动交通线的发展 C.沿河分布没有沿铁路分布好 D.城区由沿铁路分布发展到沿河流分布 解析:1.D　2.C　3.A　第1题,城市形态是一个动态概念,是不断变化的。三个城市均沿交通线分布。第2题,湘黔线、京广线和浙赣线在株洲交会,促进了城市的发展。第3题,两个城市均由沿河分布发展到沿铁路延伸。 　　(2012青岛模拟)读“某城市用地变化示意图”,回答4~5题: 4.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的是(　　) ①城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴　②一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化　③交通线的发展对城市形态没有什么影响　④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变 　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　 A.①② B.①③ C.②④ D.①④ 5.早期沿运河发展的城市,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是(　　) A.矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁 C.长江水运和铁路运输的出现 D.人口增长速度变慢 解析:4.D　5.C　第4题,由图可知该城市1950年前沿运河发展,1960年往铁路方向扩展,1990年后又向长江沿线发展。第5题,早期交通运输方式单一落后,运河地位突出,后来随着铁路的出现以及长江水运的发展,运河航运地位下降。 　　(2013阆中检测)读“我国某城镇区域简图”,回答6~7题: 6.图中东西向门市布局的主要原则是(　　) A.市场最优原则 B.交通最优原则 C.便民最优原则 D.环境最优原则 7.图中箭头表示城区主要人流方向,若在南北向道路上设置一个经营蔬菜的商业网点,乙地比甲地更具优势的原因是(　　) A.邮局和医院需求量大 B.更靠近国道 C.地处下班人流方向的右侧 D.地势较开阔 解析:6.B　7.C　第6题,从图中看,东西向门市沿交通线布局在道路两侧,以交通最优为原则。第7题,甲、乙两地位置相似,位于同一条道路的两侧,市场需求量与国道位置、地势状况相同,但乙位于下班人流方向的右侧,更方便人们购物。 　　(2013德州模拟)读“某城市空间形态变化示意图”,回答8~9题: 8.从城市略图中可以看出早期的城市是(　　) A.沿铁路延伸 B.沿垂直于公路走向的方向延伸 C.受地形的影响 D.沿河流延伸 9.从1980年到2011年,该城市空间形态变化的主要原因是(　　) A.矿产开发和人口数量的变化 B.交通运输方式和布局的变化 C.生活方式和消费水平的变化 D.地表形态和河流径流的变化 解析:8.D　9.B　第8题,由图可以看出,早期的城市主要沿河流延伸。第9题,从城市空间形态可以看出,城市用地规模不断扩大,交通线附近城市发展最快,因此,导致该城市形态变化的主要原因是交通运输方式和布局的变化。 　　(2012黄山模拟)读“中国物流企业分布图”,回答10~11题: 10.中国物流企业的总部分布格局正确的是(　　) A.北方多于南方 B.所有省会城市都有物流企业总部 C.沿海港口城市的企业总部多 D.总部的区位由高层级的城市向低层级的城市演变 11.北京和上海的总部数量多,规模相当,其共同原因是(　　) A.金融、商业、交通枢纽中心,通讯条件便利,物流市场庞大 B.港口贸易量大,国内外货物贸易量大 C.我国经济和政治中心,便于政策部门联系,了解物流政策 D.服务业部门支持数量少 解析:10.C　11.A　第10题,从图中可以看出,沿海港口城市的企业总部多。第11题,北京、上海是我国的金融、商业、交通中心城市,物流市场庞大,物流总部多。 二、综合题(对应学生用书第302页) 12.读“某地区聚落及商业网点分布图”,回答下列问题: (1)图中A、B两处聚落空间形态各有何特点? (2)图中C、D两区域商业网点的密度有何差异。试分析其成因。 (3)图中E处河港曾经是该地区对外联系的主要枢纽,盛极一时。后因