L4.第二篇-第一章-轨道[v03].ppt

到目前为止，你对轨枕的了解有多少——普通轨道上，轨枕间的距离一样不？ 接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。 目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。 ①混合式：目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。 ②分开式：分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。 因混凝土枕重量大、刚度大，故混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。主要表现为： 1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。 2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。 3、具有绝缘性能。 目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。 ①混合式：目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。 ②分开式：分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。 因混凝土枕重量大、刚度大，故混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。主要表现为： 1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。 2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。 3、具有绝缘性能。 目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。①混合式：目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。②分开式：分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。 因混凝土枕重量大、刚度大，故混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。主要表现为： 1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。 2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。 3、具有绝缘性能。 道床断面呈梯形 * 条件 项目 单位 特重型 重型 次重型 中型 轻型 运营条件 年通过总重密度 Mt/km 50 25-50 15-25 15-8 8 最高行车速度 km/h ≥140 ≥120 120 100 80 轨道结构 钢轨 kg/m 75 | 60 60 50 50 50 | 43 轨枕根数 预应力混凝土枕 根/km III 型 1680-1720 1840 II 1680 III II 1680-1760 II 1600-1680 II 1520-1640 木枕 - 1840 1840-1760 1680-1760 1600-1680 道床厚度 非渗水土路基 面层 cm 30 30 25 20 20 垫层 20 20 20 20 15 岩石、渗水土路基 35 35 30 30 25 轨枕 曲线半径R（m） 加宽值（mm） R≥350 0 350＞R≥300 5 R＜300 15 H G F 式中： ——列车最高运行速度 ——曲线半径 ?????????? 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。 刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形； 韧度——防止动荷载引起钢轨折断； 硬度——防止被车轮压陷或磨损太快； 顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。 轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。 由运量、行车速度、线路等级条件决定。 力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。 木枕 钢筋混凝土轨枕 配置轨枕数示意图 轨枕间距示意图 钢轨的接头连接过程 木枕用中间联结零件 钢轨与木枕的混合式连接过程 钢轨与木枕的混合式联结 钢轨与木枕的分开式联结 钢轨与混凝土枕的联结 ω型弹条扣件 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，