midas GTS NX 地铁、隧道专题.pptx

midas GTS NX岩土和隧道有限元分析软件 V2002015 地铁、隧道专题北京迈达斯技术有限公司 技术中心 邓成豪NO.1芬兰-赫尔辛基地铁 地铁工程工程说明：工程包括14km隧道, 7 个车站和大约300万m3岩料（挖掘），隧道和车站通过挖掘和爆破形式实现，支护形式采用喷锚结构，赫尔辛基地铁站和区间线部分位于海平面以下，地铁线多段位于市区（建有高层建筑及重要结构物）下方。NO.1芬兰-赫尔辛基地铁 地铁工程位移云图车站-管线-荷载计算模型NO.2某车站临时结构拆除过程影响 地铁工程工程说明：为了确保直径线预埋段二次衬砌施工的安全性，对预埋段的支撑拆除进行了施工力学分析。计算的主要目的是分析支撑拆除过程中边桩和未拆除的支撑（柱）的稳定性，以确保施工过程中的安全。施工工况：1）拆除该段的临时柱或临时竖向支撑；2）施工该段的仰拱；3）拆除该段的水平支撑；4）施工边墙和顶板。临时结构计算模型断面图NO.2某车站临时结构拆除过程影响拆除竖撑竖向位移：8.12mm施作仰拱竖向位移：9.91mm拆除横撑竖向位移：9.73mm施作边墙竖向位移：12.44mmNO.2某车站临时结构拆除过程影响 地铁工程桩的侧向位移边桩和支撑轴力边桩和支撑弯矩NO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程工程说明： 某地铁线区间为大跨段，采用PBA工法施工。大跨段PBA工法结构断面如图2所示。区间结构埋深约7.6m，开挖面净跨15.4m，高10.405m。两侧小导洞净跨3.6m，小导洞内施作Φ1200@2000人工挖孔桩，拱顶施作Φ159×10大管棚，分部开挖扣拱，下挖至底板后由下而上顺作二衬。 沿区间隧道走向，结构上部有多条管线，侧向有一小型隧道。受影响较大的有Φ1000雨水管（距导洞拱顶径向距离为7.8m）、Φ1400上水管（距主洞拱顶径向距离为6.0m）、700×500电信（距主洞拱顶径向距离为6.8m）、Φ800上水管（距导洞拱顶径向距离为9.7m）、1800×2300电力隧道（距导洞拱顶径向距离为9.1m），还有一些直径较小的天然气管和上水管。区间隧道与管线及小型隧道的位置关系如左图所示。PBA工法结构断面及地层分布（单位：mm）NO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程GTS 计算模型二衬与管线位置关系图NO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程电力隧道主洞二衬完成后的地表沉降 45.75mm主洞二衬完成后的管线沉降（电力隧道 2.41mm）NO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程PBA工法（二衬顺作）边桩水平位移：最大值10mm主洞二衬完成后的支护结构沉降主洞初支：74mm 边桩：11mmNO.3某地铁车站PBA工法施工模拟 地铁工程弯矩 305KNm轴力 2792KN剪力 323KNPBA工法（二衬顺作）边桩内力NO.4某地铁车站地震动响应分析 地铁工程工程说明： 某地铁工程，