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铁道概论 钟德生 第二章 铁 路 机 车 第一节 铁路机车概述机车是铁路运输的牵引动力。 一、铁路机车的分类（一）按牵引动力分 J126 机车分为电力机车、内燃机车。 “火车”改名为“机车”的过程，反映了时代的发展，和科学技术的进步。 （二）按用途分：客运、货运、调车机车。调车:除在车站停留、出发、通过或在线路上运行以外,一切机车车辆有目的的移动都叫调车。列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 （三）按动力配置分：动力集中、动力分散。 J127　对机车识别标记是如何规定的？ 机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。在机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。 机车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备等设施。 第二节 内 燃 机 车一、概 述（一）含义：是以内燃机为原动力，将化学能转换成机械能，再经过传动装置，驱动机车走行牵引列车。（二）特点：热效率高、用水量少、功率大、速度高。缺点是对大气和环境产生污染。 第二节 内 燃 机 车（三）分类1、按用途分：干线、调车机车。2、按传动装置分：电传动、液力传动。3、按电传动方式分：直-直传动，交-直传动，交-直-交传动。 二、内燃机车为什么加装传动装置？（1）柴油机特性不能满足机车牵引特性的要求。（2）转速变化范围小。（3）柴油机应在无负载情况下启动。（4）不能反方向转动等原因。 第二节 内 燃 机 车三、电传动内燃机车的基本结构（以DF4B为例）柴油机、电传动装置、机车车体、车架、转向架、车钩及缓冲装置、制动装置等。机车内部设有两个司机室、一个动力室、一个冷却室和一个电气室。柴油机：是内燃机车产生原动力的发动机。是机车的心脏，安装在机车中部 ，四个冲程完成一个工作循环的过程。 四、DF4B型内燃机车交-直流电力传动装置工作原理柴油机发电机组-发出三相交流电-整流-牵引电动机-齿轮箱-轮对。1-柴油机 2-牵引发电机 3-电路 4-牵引电动机 5-主动齿轮 6-从动齿轮 7-机车动轮 　内燃机车机车出段前，哪些主要部件必须良好？内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路。 内燃机车 五、内燃机车发展 始于20世纪60年代，目前历经三代。 目前货运内燃机车：DF4B、DF4C、DF6、DF8、DF10 、HXN3等； 目前客运内燃机车：DF4D、DF9、DF11。 1、牵引供电系统发电厂-升压变压器-高压输电线-牵引变电所-馈电线-接触网-电力机车 第三节 电气化铁道供电系统 2、牵引变电所将电力系统输送来的三相高压交流电经过降压变压器变成适于电力机车牵引需要的电压。每隔50~60公里设置一个。 第三节 电气化铁道供电系统 牵引变电所设备： 主变压器 ，电压互感器，电流互感器，高压短路器，各种高压隔离开关， 避雷器及信号显示设备。 变电所对牵引网的供电方式： 单边供电：接触网在相邻两个牵引变电所的中间断开，中间设有分区亭，每一个供电分区只能从一端的牵引变电所获得电能的方式，称为单边供电。（单线铁路） 上下行供电：（双线铁路） 双边供电： 3、接触网向电力机车传输电能。结构：接触线、吊弦、承力索、腕臂、支柱。 第三节 电气化铁道供电系统 接触网的供电方式： 直接供电方式：在牵引网中不加特殊防护措施的一种供电方式，对沿线的通信线路有干扰。 带回流线的直接供电方式：在接触网的支柱上架设一条与钢轨并联的回流线，部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰。 第四节 电 力 机 车  是从外部获取电源由牵引电动机驱动运行的机车。 特点：功率大、速度高、过载能强、污染环境小、对通讯干扰较大、一次投资费用较高。 分类：直流传动电力机车、交流传动电力机车 沈局主型货运电力机车SS 4改型 SS 4改型电力机车是8轴重载牵引货物列车 机车持续功率为6400kW 每台两节重联结构，轴列式为2（B0—B0） SS 4改型操纵台 机车信号 电压电流表 风压表 司机控制器 琴键开关（整备操作） 大闸 小闸 监控装置（黑匣子） 速度表 故障显示屏 沈局主型客运电力机车SS 9型 SS 9型电力机车是6轴牵引客运列车 机车持续功率为4800kW，轴列式为C0—C0 沈局主型客运电力机车SS 9改型 SS 9改型操纵台 SS 9