演示文稿(LNG船专门教育).ppt

LNG(液化天然气船) 一,关于天然气 1,天然气只能在冷冻条件下液化; 2,天然气的主要成分是甲烷(CH4); 3,天然气在-161℃~-163℃时液化容积为 气化时的1/600; LNG的重量仅为同体 积水的45%左右 二,天然气的运输 一是用长距离输气管道将天然气送往用户，但管道长度在1650-3300公里范围内才有经济效益；另一种方法是将天然气在-160℃的低温下使其变成液态，成为LNG，然后，用船将LNG运往使用地区 当前，世界上开采出来天然气有20%以国际贸易的形式被销售。这20%的国际贸易天然气中的75%系用管道进行输送，以LNG形式的25%是用船只进行运输。 三,LNG的几个记录 世界上建成第一条实验性的LNG运输船是“甲烷先锋号”; 第一个输出LNG的国家是阿尔及利亚，1964年开始向英国输送LNG，次年向法国输气; 太平洋地区的第一个LNG销售合同是在1969年，由美国的菲力浦和马拉松石油公司与日本公司签订的，从阿拉斯加的肯奈液化厂向日本供应LNG。1972年，建成了文莱LNG工厂; 中东地区的第一座LNG工厂建成于1977年，位于阿布扎比，向东亚地区供气; 四,LNG船运历史 在三十多年LNG船运历史过程中，已经有了1413个船-年的安全航行记录，总运送超过23000船次，交运货物77000万吨，运输量达19126亿吨-海里。在这么长的营运历史过程中，仅发生过6次没有伤害性的事故，其中两次搁浅(没有发生LNG泄漏)，一次撞船(没有发生LNG泄漏)，两次装/卸船事故，一次机械断裂事故(没有发生天然气泄漏)，从未发生任何有危害性的事故，在安全航行和可靠性方面创造了令人信服的记录，令业内人士感到十分骄傲。 五,液舱形式 1,SPB棱柱型A型舱-专利属于日本石川岛 播磨重工; 2,MOSS 球型B型舱-专利属于KVANERNER MOSS; 3,薄膜型舱-专利属于法国燃气公司的子公 司燃气海上运输及技术公司GTT; 4,主流液舱形式比较;(见下表) 六,国际LNG新造船现况 球罐型占31%(18艘); 薄膜型占69%(41艘); 注:目前全球有10家工厂可生产薄膜型船,5家工厂可生产罐型船. 七,薄膜型(MEMBRANE) A 薄膜型舱的分类 1,TECHNIGAZ薄膜型 第一层屏壁为1.2mm 不锈钢波纹板； 第二层屏壁为铝箔纤维加强板； 中间隔热用聚氨脂． 2,GAZTRANSPORT薄膜型 第一层屏壁为0.5mm的36%Ni钢(线膨胀系数小)平板； 第二层屏壁同上； 中间隔热用珍珠岩． B 结构 结构分为三层:主屏壁,次屏壁和隔热层; 液货所产生的动,静载荷以及液货舱自身的重力负荷也均由液货舱单独承担,而这些载荷通过液货舱的支撑以集中力的形式传递给主船体; C 薄膜型对船厂的优势 建造薄膜型液舱对设备硬件的投资小; 建造薄膜型液舱需要大量的劳务.对劳务费用有竞争力的造船国家(如中国,韩国)非常有利; 年产量较大; 利用高科技手段已成功解决液舱在非满载下由于液面晃荡(SLOSHING)带来的结构问题; D 薄膜型对船东运营上的优势 SUEZ运河吨位小,过河收费低; 液舱预冷时间短,装载效率较高; 液舱卸载时,需要留下给液舱预冷用(准备下次装载的缘故)的液货量较少.因此提高了运营收益; 操船性能好; 船体主尺度较小,因此靠码头的灵活性大; 甲板上使用面积较大,退役前可转作储气轮; 八,球罐型(MOSS TYPE) A 结构介绍 1,主屏壁为9%的Ni钢或铝合金； 2,隔热层为聚氨脂或酚醛树脂的隔板系统; 3,球型舱由赤道处的一个圆柱型筒裙支撑, 球型货舱可自由膨胀或收缩; B 优势 1,结构简单,减少了金属消耗量; 2,无需次屏壁; 3,允许任何程度的装载状态,绝热性能易于 检查和维修; C 缺点 1,不能有效利用船舶容积,球型液货舱高出 甲板面较多,满足盲区要求难度大; 2,船体作为柔性结构,航行时纵横摇角大, 设计制造难度大; 3,球型液货舱内部温度控制相对复杂; 九,LNG造船厂 制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KVANERNER MOSS）； 制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工； 制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。 制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。 LNG 球罐内面 装卸液货臂