煤矸石填筑路基压实控制QC小组报告.doc

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QC成果报告 煤矸石填筑路基压实控制 类型:现场攻关型 发表单位:龙建路桥股份有限公司 小组名称:黑龙江省龙建路桥第工程有限公司 一、工程概况 鹤大高速公路,编号G11,由鹤岗至大连,全长1474公里。鹤大高速公路是国家高速公路“7918”网中的9条南北纵线中的第一纵,也是交通运输部《规划纲要》和吉林省高速公路网规划的组成部分,是由国务院批准的《东北地区振兴规划》中确定重点建设六大通道之一。在黑龙江省境内连接鹤岗、佳木斯、七台河、鸡西、牡丹江5个地级市,全长549公里,辐射吉祥、密山、绥芬河、东宁4个国家一级对俄边境口岸。在牡丹江市境内长达193余公里,其中包括林口至牡丹江段,宁安至杏山段,杏山至复兴(黑吉两省交界)段。鹤大高速纵贯黑、吉、辽三省东部地区,是东北东部出海通往朝鲜、韩国、日本等东北亚地区,开展国际贸易的快捷通道七台河至鸡西段全长64公里,其中大个岭至兴农二级路改扩建高速32公里,兴农至鸡西收费站一级公路改扩建高速32公里。建设工期从2009年5月1日开始黑龙江省龙建路桥第工程有限公司黑龙江省龙建路桥第工程有限公司 黑龙江省龙建路桥第工程有限公司 TQC教育 人均32小时 类 型 现场攻关型 建组时间 2009年5月1日 组长 刘永强 课题名称 煤矸石填筑路基质量控制 循环时间 2007年12月至2010年10月 姓 名 性别 文化程度 职务 职称 小组职务 刘永强 男 本科 项目经理 高级工程师 组长 王心智 男 本科 项目总工 工程师 副组长 王志远 男 专科 项目副经理 工程师 副组长 范利民 男 专科 项目副经理 工程师 副组长 梁明 男 本科 项目副经理 工程师 顾问 徐加勇 男 专科 质检股长 工程师 组员 姜祥明 男 专科 工程股长 工程师 组员 高望 男 专科 机械股长 工程师 组员 杜辉 男 专科 质检办 工程师 组员 田磊 男 专科 工程办 工程师 组员 柳秋月 女 本科 质检办 工程师 组员 阚征科 男 专科 物资办 工程师 组员 三、选题理由 在土源短缺矿区,和原煤产地及砂砾短缺的地区,煤矸石作为填料,成本低,价格廉,施工方便,即可废物利用又可减少废料占地,减少环境污染,减少农田征用,做到节能减排,变废为宝。 在工程建设过程中,路基的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一,对进行充分压实。煤矸石填筑路基的施工工艺、检测方法、压实标准、干密度的测定,机械组合及质量控制等技术问题对煤矸石路基填筑施工进行了有益的研究与探索提高质量 (二)最佳含水量控制、合理控制机械碾压 1、最大粒径及填料的均匀性控制 根据规范规定以及压实厚度和现场煤矸石情况,项目组提出94区最大粒径宜控制在不超过压实厚度的三分之二(20cm)根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工,挂线桩采用50×50×700mm的木桩,并用红白油漆每10cm交错标注,沿路线每20米打一对,保证钉桩竖直,挂线平顺。推土机按挂线高度将填料摊铺、平整。平地机精平纵向从路两侧向中心刮平,避免煤矸石与包边土结合处骨料集中。一般要分两次。第一次洒水约为所用水量的60%~70%(一般略大于理论数值)。2~4h后挖开数点检查,待渗透深度超过厚度的3/4时(以不粘轮为度),开始碾压~遍。压路机选用20t以上振动压路机为宜,强振不少于2遍,使煤矸石基本上完成破碎、重新组合的过程。然后喷洒第二次水,洒水量约为需用量的30%~40%。考虑裸露时间长、气温高损耗水分,可以稍高些,待4~8h后即可碾压。用重型压路机强振~遍,静压~遍,要求表面无明显轮迹,不出现松散、翻浆、软弹等现象,使板体表面光洁密实。 施工过程严格控制含水量,其加水量可按如下公式进行: Q=(L×B×H×ρ)×0.01(W-W0)/(1+0.01W) 其中:Q——需要加水量(Kg); W0——煤矸石原始含水量(%); W——煤矸石要求达到的含水量(%); L——摊铺长度(m); B——摊铺宽度(m); H——松铺厚度(m); ρ——松铺湿密度Kg/m3。 煤矸石路基压实质量可采用灌砂法和沉降法控制。对于细料含量过多的填料宜用灌砂法检测;对粗料含量过多,灌砂法很难进行的,宜采用沉降法进行控制。路基顶面的弯沉检测小于路床顶面土基竣工验收弯沉值。对煤矸石试样按照5~40mm颗粒占0~40mm的20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%分别进行标准击实试验绘制标准击实曲线。 最大干密度与超粒径含量关系曲线 超尺寸颗粒的校正: 当试样中大于规定最大粒径的超尺寸颗粒的含量为5~30%时,按下式对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正(超尺寸颗粒的含量小于5%时,可以不进行校正)。 最大干密度按下式校正: dm′=ρ

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