一区排架支撑、模板施工方案.doc

上海市轨道交通6号线23标段工程 一区结构施工排架及模板 专项施工方案 建设单位：上海轨道交通浦东线发展有限公司 设 计：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 监 理：上海同济建设监理咨询有限公司 总 承 包：上海市基础工程公司 6号线23标主题公园站项目部 2005年9月 目 录 1. 工程概况及工程特点 1 1.1. 工程概况 1 1.2. 工程特点 1 2. 编制说明 2 3. 施工方案 3 3.1. 测量定位 3 3.2. 排架及模板方案 3 3.2.1. 总体施工设计 3 3.2.2. 计算书 5 3.2.3. 排架模板体系质量保证措施 22 3.2.4. 安全 23 工程概况及工程特点 工程概况 6、11号线地下结构，，。内沿纵向设置5条横向缝，缝在底板倒角斜坡以上cm，与内衬墙间设置第一道纵向水平施工缝，在中板以上cm再设置第二道纵向水平施工缝。在西端头设置个000×5100×1630的集水井，集水井盖板后做。底板厚度为1100mm，垫层厚300mm，底板上1/B轴和/E轴向设两根尺寸为梁1/C轴和/D轴向设两根尺寸为梁两根尺寸为梁底板上轴轴向设梁。内衬厚600mm厚00mm，最大层高约7520mm。 此外，在端头井衬墙的11号线上下行线位置布置了四个φ6700mm的钢门洞。 工程特点 6、11号线车站结构有如下几个特点： 下一层顶板离地面较近，设计顶板厚度800mm，结构自重较大，车站南北向跨度达40m，且衬墙最大层高达7520mm，对排架及模板设计施工要求较高。 针对这个特点，加强排架的整体性连接，下一段的排架与上一施工段的排架要整体连接，顶板排架加密。高度大的衬墙分次浇筑。 第四道为混凝土支撑，混凝土支撑下底面与下三层顶板面的高差仅40cm左右，给下三层内衬的振捣带来很多的麻烦，另外下三层顶板上排钢筋要与地墙上的接驳器连接，操作较困难。 下三层内衬分两次浇筑，在第四道混凝土支撑下表面下2m处设置一道水平施工缝，方便内衬的振捣密实。在下三层顶板表面留与顶板面平的水平施工缝。 在11号线四个洞圈的位置，洞圈的下底面与底板距离较近，这个部位处理不好容易发生渗漏水。 洞圈位置左右2m的范围底板上斜角上留设的水平施工缝离开底板15cm即可，保证有足够的空间安装洞圈和洞圈位置的钢筋。 由于顶板封闭并达到设计强度之前，内部的排架顶模均不能拆除，排架模板的一次投入使用量比较大。最后拆除的工程量也比较大。 加大排架模板的投入，增加劳动力使用量，以期尽量的缩短工期，减少排架模板的使用天数。 6、11号线车站涉及的反梁、变截面梁、圆柱较多，排架及模板要加强细部设计施工。 对扁圆柱和圆柱采用专用的钢模板。 编制说明 本方案主要对一区结构段梁、板、柱、墙的模板及排架系统、侧墙、柱拉杆螺栓设计计算等进行编制。 施工方案 测量定位 测量控制点：平面控制点：T431、T430B、T429、T428 　　　　　 高程控制点：JY－1、JY－STP 控制点在基坑开挖、基槽验收前，施工、监理方要进行复核。 结构施工前轴线及高程临时控制点要下引至基坑内，正式结构施工前再进行复核。 底板施工阶段，底板要进行三次以上收水，严格控制底板顶标高及底板2‰坡度，（误差控制在±5mm），以避免对排架立杆配料及顶板质量造成隐患。 排架施工及拉杆施工必须测量弹网格墨线，严格按施工方案进行施工。侧墙拉杆配料前必须经过以下程序：侧墙内边线测量定位、根据地墙施工情况、位移情况、凿毛情况统计确定螺杆的最小长度，结合模板厚度、山形卡垫片、焊接长度等再确定拉杆的配料。 排架及模板方案 总体施工设计 1、本工程梁、墙板及中板、顶板模板采用木模板（厚度18mm的混胶九夹板），扁圆形柱子和圆柱采用定型钢模。脚手架使用的材料为Ф48钢管，壁厚3.5㎜。 2、搭设脚手排架前先检查钢管和扣件的质量，如有不合格产品，严禁使用。 3、排架、立杆在碰支撑的情况下允许放宽10cm，但是超过10cm必须再加立杆。 4、下三层顶板下排架采用Ф48钢管，600mm×900mm间距，1.8m步距，下三层顶板底模木楞间距为300mm，腋角下立杆间距为600mm×900mm； 施工段-4下三层顶板厚度为600mm，排架采用Ф48钢管，600mm×800mm间距，1.8m步距，下三层顶板底模木楞间距为300mm； 下二层顶板下排架模板与下三层相同；下一层顶板下排架采用Ф48钢管，600mm×600mm间距，1.8m步距，顶板底模木楞间距为250mm，下一层上腋角下立杆间距为600mm×400mm。下三层、下二层顶板下翻梁高度为1100mm，梁下立杆间距取600mm×450mm，下一层顶板下翻梁高度为1500mm，排架立杆间距取600mm×400mm，