七跨连拱桁架拱桥拆除施工实录_secret.doc

六合大桥七跨连拱桁架拱桥拆除施工实录 摘要：既有六合大桥系七十年代建造的7跨连拱桁架拱桥，长320.81米，桥宽19.5米。根据该桥使用状况及航道要求，六合大桥需拆除重建。本着“安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零”的拆桥原则，因地制宜地采用了切实可行的施工方案，前后只用了30天顺利地完成了老桥上部构造的安全拆除。 关键词：7跨连拱肋拱桥 安全拆除 上部构造 工程概况 根据老桥竣工图及现场：六合大桥位于六合区雄州镇，跨越滁河修建于1982年，设计荷载为汽车-20级，挂车-100级；全长320.81m，桥型为7×44m连拱肋拱桥；桥面车行道宽15米，两侧人行道各宽1.7米，桥梁总宽19.5米。 上部结构由桥面、桁架支撑和拱体构成，其中：桥面由桥面混凝土和微弯板组成，桁架支撑由竖撑、斜撑和剪刀撑组成，拱体由拱肋、横梁组成；横向7片拱肋,拱肋间距2.6米。 下部结构由桩基、承台和接柱构成，其中承台为钢筋混凝土重力式结构，呈长方形，长22米，宽6米，高3米，水中承台部分露出水面；桩基为1.4米圆柱式钢筋混凝土桩柱，水中每个桥墩共12根，两排布置，每排6根。桥梁两侧挑梁处架设通讯光缆、自来水管道、电力设施。 经现场调查，二十多年来，在频繁的使用过程中，中间桥孔北侧拱肋经船只撞击已经断裂，拱肋间的横隔板与拱肋连接部位多处混凝土表皮脱落，拱肋上的立柱与拱肋连接部位部分混凝土表皮风化脱落，连接钢板外露。该桥于2006年5月被定性为危桥，急需改造。 拆除方案制定及技术论证 在公路处、项目办、监理组、施工单位的高度重视下，项目经理部提出的拆桥施工方案经过两次专家预备会审查，最终于4月17日向既有六合大桥拆桥方案专家审查会上提交。 会议邀请省内著名桥梁专家作为拆桥顾问，邀请东南大学交通学院桥隧工程研究所、南京市公路管理处公路科学研究所作为拆桥监控单位，邀请东南大学建筑设计研究院作为拆桥咨询单位，并邀请市安监局、市航道海事部门、六合区政府及区航道海事部门等部门参加会审。 会议验算及讨论通过的拆桥方案为：全桥纵向七孔，在岸上的第一、二、六、七孔采用无支架拆除，在水中的第三、四、五孔采用活动支架拆除。拆除施工按四阶段进行，其中第一阶段以小型机具及镐头机拆除全桥附属构件；第二阶段以小型机具及镐头机拆除全桥的桥面砼；第三阶段以活动支撑及浮吊拆除水中三孔拱肋，以镐头机拆除岸上四孔拱肋；第四阶段以镐头机和水中凿岩机凿除水中承台，再以水下切割设备切割水下桩基并吊上岸破解。 拆除施工 准备工作 准备工作包括交通分流、桥上管线迁移、桥下矛盾协调、成立安全领导小组、建立安全台帐、各类机械合格证检查及进场登记管理、各类操作证检查登记、办理全体拆桥人员人身意外伤害保险、施工围挡及各类安全标识、河床断面测量、监控点布设、航道海事协调、对全体拆桥人员进行技术方案和安全生产交底等。 在项目办领导的协调指挥下，5月8日进行了安全围挡和交通分流，所有准备工作于5月12日（开工典礼）前全部结束。 工程实施 拆除工程于5月12日328国道六合大桥危桥改造工程开工典礼之日正式开始，严格按照原施工方案实施，监控工作也同步展开。 主要经过了以下几个阶段： 1）桥梁附属结构、桥面、微弯板拆除。 根据多次成功拆桥经验，桥面混凝土及微弯板破碎不采用大面积人工风镐法，而采用两台镐头机直接破碎全部桥面混凝土和微弯板。在镐头机履带下垫轮胎，该方法能大幅减少桥面作业人数、防止桥梁共振，为安全卸载桥面部分创造前提。 卸载桥面时，先在桥面画线，标记出所有桁架片及横隔梁的位置。两台镐头机履带沿标记分别置于第2、3、片桁架片正上方，然后从桥中心（第四跨中心）分别向桥两端倒退作业。每台镐头机对左、中、右三路桁架片之间混凝土和微弯板进行半幅破碎卸载。然后再将两台镐头机履带置于第5、6片桁架片正上方，同法作业，完成全部桥面卸载。 破碎水中三孔桥面混凝土和微弯板时，以空船（200T）承接卸载物并运走，此时进行间断断航2天。 镐头机后退作业时全部以旧轮胎垫底，以减少震动。为防止发生共振现象，破除中孔桥面时采用单台镐头机作业，待两台镐头机作业间距大于一孔距离(44m)后再同时作业。 实际施工时，在指挥部及监理组的严格要求下，镐头机只卸载两片桁架片之间的桥面混凝土和微弯板，桁架片上方的桥面混凝土和微弯板由人工持风镐凿除，以免损伤拱片结构。 镐头机并不解除相邻拱片之间的联系（横隔梁、剪力撑等），此部分在拱片拆除吊装前由人工持风镐破碎分组。 截止5月30日，该桥在严格的监控下安全卸除桥面荷载。 2）拱片及承台上4米板段拆除 拱片拆除工作自6月1日正式开始。原施工方案是在对4米段板块拆除后，对每跨的拱片分别进行支撑拆除。但在对4米段板块进行分离时发现该预制板与拱片链接非常牢固，且拱片、横梁与4米段预制板块均在内部以预埋钢