下瓦房站汇报31511.ppt

目 录 第一章 基本情况 1、工期要求：计划开工日期：2011年10月1日 计划竣工日期：2015年6月30日 下瓦房站：2011年10月1日开工，2013年6月底完成主体结构施工，2013年底完成附属结构施工，2013年4月1日提供盾构井。 2、质量目标：达到国家验收规范合格标准 。 3、建设单位：天津市地下铁道集团有限公司地铁5号线文化中心项目 4、监理单位：天津成套设备局监理公司 5、设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 第二章 工程概况 一、下瓦房站简介 下瓦房车站平面示意图 二、 车站主体结构形式 1、主体围护结构 车站主体围护结构采用地下连续墙，H型钢接头形式，共计55幅,其中1000mm 厚地连墙51幅，1200mm厚地连墙4幅。 标准段结构净宽22.29m，基坑深度23.168m左右，地下连续墙长分别为38.5（钢筋混凝土）+4.5m（素混凝土）和38.5（钢筋混凝土）+3.8m（素混凝土） ；墙趾位于（11）3粉质粘土层。 端头井两侧分别需加宽1.97m和2.09m，加深1.6m，该部位的结构净宽度为26.2m，基坑深度24.768m左右，地下连续墙长分别为44.3m、43.3m和42.3m，钢筋笼长42.3m，墙趾位于（11）3粉质粘土层。 支撑体系采用混凝土支撑、钢管支撑联合支护型式，标准段竖向设5道支撑，端头井竖向设6道支撑。混凝土撑3道，第一道为800X800砼支撑，第三、四道为800X1000砼支撑，水平间距为6.5m左右。钢管支撑：直撑采用直径800mm,壁厚14mm钢管撑；斜撑采用直径609mm钢管撑。标准段设2道，端头井设3道，钢管倒撑2道，水平间距为3.25m左右。 围护结构平面图 四、周边环境 1、周边建筑 车站主体设在琼州道和奉化道交口处，横跨大沽南路，路面车流密集，交通繁忙。 距离车站基坑较近的建（构）筑物有在运营的地铁1号线下瓦房站、晶采大厦、既有地铁1号线35KV地下变电站。 30层晶采大厦为框架核心筒结构（有裙房：4—5层），基础为Φ400的灌注柱，桩底标高为-37.7m，距离1号风道约12m。 既有地铁1号线35KV地下变电站围护为800mm厚地下连续墙，坑底标高-13.37m，地连墙墙底标高-26.65m，单层框架结构，围护距离车站约4m。 五、水文地质情况1、潜水含水层表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，已蒸发形式排泄，水位随季节变化幅度在0.5~1.0m左右。勘察期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深1.3~2.3m，相当于标高1.4~0.82m。静止水位埋深1.1~1.6m，相当于标高2.03~1.32m。2、第一承压含水层全新统第五组陆相冲击层粉土（⑨2）局部夹粉砂，透水性好，为承压含水层。第四组滨海潮汐带沉积层粉质粘土（⑩1）及第三组陆相冲击层粉质粘土（11-1）透水性较差，可视为承压含水层隔水底板。该承压水水头大沽标高约为0.1m。3、第二承压水层粉土（11-2）层和粉砂（11-4）层为第二层承压水层。 第二部分 项目组织管理 一、管线切改 二、 交通导行 本站施工共分为三期导行：第一期为管线切改阶段，围闭大沽南路中间位置，大沽南路两侧分别留14米宽，保证车辆正常行驶。第二期为主体结构及一号出入口施工，围闭琼州道及奉化道，大沽南路断行，在车站东侧、南侧、北侧修一条25米宽导行路，保证车辆正常行驶。第三期为风道及出入口施工，围闭琼州道、奉化道北侧，琼州道、奉化道正常行驶。 三、 现场平面布置 五、 文明施工 六、 施工总体安排 依据现场拆迁、管线情况以及业主对工期的要求，总体施工分为3期施工，一期施工车站主体结构及1号出入口，二期施工出入口及风道，三期施工车站内部结构。 前期拆迁计划2012年4月底完成，管线切改及交通导行计划2012年7月31日完成。2012年8月1日开始进行车站一期，施作车站主体及1号出入口。在主体结构完成后于2014年2月进行出入口及风道位置的管线切改工作，2014年2月至2014年5月进行二期出入口及风道的施工。三期施工待盾构结束后进行车站内部的道床、站台板及轨顶风道等工程的施工。 第三部分 项目技术管理 一、重大危险源 根据天津市建设工程重大危险源管理办法及工程的实际情况，本工程设3个重大危险源。 1、深基坑工程开挖、支护及降水。本工程标准段基坑深度23.168m左右，端头井基坑深度24.768m左右，基坑开挖深度大。 2、起重吊装及安装拆卸工程。 3、新老结构接缝处的施工，对既有