第七章汽车转向系(72~73).ppt

如图 3 -16 所示,两端输出的齿轮齿条式转向器传动副的主动件转向齿轮轴 11 通过轴承安装在转向器壳体 5 中,其上端通过花键与万向节叉 10 和转向轴连接。 与转向齿轮啮合的转向齿条 4 水平布置,两端通过球头座 3 与转向横拉杆 1 相连。 弹簧 7 通过压块 9 将齿条压靠在齿轮上,保证无间隙啮合。 弹簧的预紧力可通过调整螺母 6 调整。 当转动转向盘时,转向齿轮轴 11 转动,使与之啮合的转向齿条 4 沿轴向移动,从而使左、右横拉杆带动转向节左右转动,使转向车轮偏转,实现汽车转向。 图 3 -16 两端输出的齿轮齿条式转向器 1—转向横拉杆;2—防尘套;3—球头座;4—转向齿条; 5—转向器壳体;6—调整螺母;7—压紧弹簧; 8—锁紧螺母;9—压块;10—万向节;11—转向齿轮轴; 12—向心球轴承;13—滚针轴承 (2 ) 中间( 或单端) 输出的齿轮齿条式转向器 中间( 或单端) 输出的齿轮齿条式转向器结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同,不同之处在于如图 3 - 17 所示,它在转向齿条的中部用固定螺栓 13 与左、右转向横拉杆 12 、14 相连。 在单端输出的齿轮齿条式转向器上,齿条的一端通过内、外托架与转向横拉杆相连。 图 3 -17 中间输出的齿轮齿条式转向器 1—调整螺塞;2—锁紧螺母;3—压紧弹簧;4—压块; 5—万向节叉;6—转向齿轮轴;7—调整螺母; 8—向心球轴承;9,17—转向齿条;10—转向齿轮; 11—滚针轴承;12,14—左右转向横拉杆; 13—固定螺栓;15—转向器壳体;16—防尘套 三、转向传动机构 从转向器到转向轮之间的所有传动杆件总称为转向传动机构。 转向传动机构的作用是将转向器输出的力矩放大传到转向桥两侧的转向节,使两侧转向轮偏转,且使两转向轮偏转角按一定关系变化,实现汽车的转向行驶。 汽车转向时,如果左、右前轮转角关系不协调, 轮胎就会被磨损, 影响汽车的行驶稳定性。 因此,无论汽车转弯半径大小,汽车的转向传动装置都应该使得车轮( 主要是前轮) 的运动只滚不滑。 现代汽车中应用最为广泛的是阿克曼式转向传动机构,其特点是,当汽车直驶时,左、右两个梯形臂的延长线相交于后轴中点附近。 当汽车转向时,它能自动地使左右前轮以相同圆心转动,并使左、右前轮保持适当的转角差。 1. 与非独立悬架配用的转向传动机构 如图 3 -22 所示是与非独立悬架配用的转向传动机构,由转向摇臂 2 、转向直拉杆 3 、转向节臂 4 、两个梯形臂 5 和转向横拉杆 6 等组成。 各杆件之间用球形铰链连接,并设有防止松脱、缓冲吸振、自动消除磨损后的间隙等结构措施。 图 3 -22 与非独立悬架配用的转向传动机构 1—转向器;2—转向摇臂;3—转向直拉杆;4—转向节臂; 5—梯形臂;6—转向横拉杆 2. 与独立悬架配用的转向传动机构 独立悬架的转向桥是断开式的,相应的转向传动机构中的转向梯形也必须分成两段,如图 3 -23 所示,转向摇臂 1 在平行于路面的平面中左右摆动,传递力和运动。 图 3 -23 与独立悬架配用的转向传动机构 1—转向摇臂;2—转向直拉杆;3—左转向横拉杆;4—右转向横拉杆; 5—左梯形臂;6—右梯形臂;7—摆杆;8—悬架左摆臂; 9—悬架右摆臂;10—齿轮齿条式转向器 3. 转向传动机构中的主要构件 转向传动机构的主要构件有转向摇臂、 转向直拉杆和转向横拉杆以及转向减振器等。这些杆件的运动和受力都比较复杂,连接部分易磨损,因此工艺要求较高。 (1 ) 转向摇臂 如图 3 -24 所示,转向摇臂的作用是把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆,进而推动转向轮偏转。 转向摇臂一般由合金钢锻造和机械加工而成。 它的小端锥形孔中装有与转向直拉杆相连接的球头销,它的大端有细花键锥形孔, 用来连接转向摇臂轴, 并用螺母固定。 球头销的球面部分必须耐磨损,并能承受较大的冲击载荷,一般要经过表面的强化和硬化处理。 为保证装配关系的正确,在摇臂轴的外端面和摇臂上孔的外端面上刻有装配标记。 图 3 -24 转向摇臂 (2 ) 转向直拉杆 如图 3 -25 所示,转向直拉杆的作用是把转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂或转向节臂,它既受到拉力,也受到压力,因此多采用优质特种钢材制成。 转向直拉杆为实心或空心杆件,两端较粗,内装球头座 5 ,将连接转向节臂与直拉杆的球头销 2的球头夹持住。 球头座 5 由弹簧 6 压紧, 端部用螺塞 4 塞住。 转动螺塞, 可以调节弹簧压力。 螺塞位置校准后,用开口销加以固定。 为了使转向直拉杆在受到向前或向后的冲击力时都有一个弹簧可以起到缓冲作用,将两端球头销弹簧都装在球头销的后面,此弹簧还可以减轻由车轮传来的跳动。 杆的端部开孔,以备球头