第七节 接触网设计概述.ppt

第七节　高速接触网的平面设计 接触网的平面设计（平面布置）是接触网设计的重要环节和重要组成部分，是施工工程的重要依据。 平面设计包括下述内容： 确定接触悬挂类型； 支柱的位置、类型及数量； 锚段的划分及走向； 拉出值的大小及方向； 支柱的侧面限界； 支柱装置类型及安装图号； 地质条件、基础及横卧板的设置情况； 道岔群区的放大图；桥隧内的设置及布置； 回流线、吸回线、正馈线及其他附加导线的设置及架设状态； 接触线高度； 供电与分段的情况； 吸流变压器（或自耦变压器）、隔离开关及避雷器等设备安装图及所地； 接地及防护； 特殊设计及工程数量统计。 接触网平面设计一般分为三个阶段： 室内设计； 现场勘测； 调整理。 室内设计　是根据站场平面图及详细线路纵断面图，初步确定支柱位置、划分锚段长度、确定锚段关节位置与中心锚结位置以及其他相关技术设计，同是提出现场勘测需要解决的问题。 现场勘测　根据第一阶段完成的设计图，进一步核对与现场的实际情况是否符合。因为接触网沿铁路线架设，现场会有许多建筑物的坐标与图纸数据不符，甚至还有相当数量建筑物没有坐标位置，因此进行现场的实际勘测是非常必要的。 调整整理 　在原先设计的基础上，结合实测资料，对原设计进行必要的补充、修改、调整，并最后完成全部接触网的设计。 主要技术原则: ①接触网平面设计，应结合近、远期发展目标，综合考虑； ② 接触网设计应符合铁路技术规范及电气化铁路设计规范的技术要求； ③接触网设计中要考虑各个专业之间的配合； ④接触网应具有良好的经济、技术性能，体现国家的技术政策，并尽量采用先进技术； ⑤ 接触网的设计应以保证安全运营为基本原则，具有良好的质量。 7.1站场接触网的平面设计 站场接触网的平面设计的依据是站场竣工平面图，除此之外还有其他桥，涵及隧道等图表。 接触网站场平面设计的次序 1. 放图 2. 布置支柱 3. 划分锚段 4．确定接触线拉出值 5．确定电分段、电分相及隔离开关的位置 6．确定支柱类型 7. 选择基础及横卧板类型 8. 确定软（硬）横跨结点类型及支持结构 9．进行校验及校核 10. 工程数量统计 7.2接触网平面设计的技术原则 站场接触网的平面设计就是绘制站场接触网的平面布置图，它是一项非常复杂而细致的工作，特别对某些一等站，特等站等大站，显得更为重要。平面设计的优劣不仅涉及到接触网的运行质量，经济合理，还涉及到长期的发展规划 在进行接触网平面设计时，应注意下述原则： 1. 选择硬横跨或软横跨 2.支柱布置 3.尽量使用最大计算跨距 4.考虑支柱与信号机的相对位置 5.场上支柱布置应考虑各个站场的特点 6.支柱设置要考虑站场美观 7.尽量减少咽喉区的支柱数量 8. 部分特殊跨距值应缩小 划分锚段 划分锚段应注意下述原则 1. 合理选择锚段起讫点 2. 张力差不应超过许可值 3. 正线锚段长度应按照下列原则确定： (1)　直线区段。对于全补偿链形悬挂，一般情况不大于1800m，困难条件时不大于2000m；对于半补偿链形悬挂，一般情况不大于1600m，困难条件时不大于1800m。 (2)　曲线区段。对于全补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500m、曲线长度占锚段长度50%及其以上时，其锚段长度不得大于1500m,直线区段可适当加长。 对于常速线路，当正线作为一个锚段太长时，可以分成一个半或两个锚段。该两个锚段关节的衔接，可以通过锚段关节，或通过道岔后分别转换下锚。 　对于高速线路，在站场上无论正线或站线都不允许分成两个锚段，必须全线通过，在车站两端下锚。 4.站线锚段走向 　对于大多数股道，都是在通过道岔以后下锚，但此时应避免在道岔处多次交叉。在站场下锚，接触悬挂改变方向时，与原方向的水平夹角，一般情况下不宜超过6°，困难情况不宜超过10°。 　在高速线路情况下，不允许站线与正线在站场内相交，应保证正线的相对独立性，使高速列车无障碍通过。 5.锚段横向穿越的线路要尽量少 在站线下锚时，其横向穿越的线路要尽量少，以利放线。在锚段通过相邻两道岔时，一般把两个接触线布置成平行的比布置成交叉的要好。 6. 尽量减少锚段数量 　对于站线，一般一股到发线只设置一个锚段，对于不长的站线、货线、渡线等在锚段长度不超过900m时，可以仅在一端设置补偿器，成为所谓“半个锚段“。 　为了简化设备，减少锚段，在划分和设置锚段时，应尽量减少锚段数目，一些渡线、支线应尽量合并到别的锚段中去，只有在不得已时，才自成一个小锚段。 7.中心锚结位置选择 　中心锚结位置一般设在锚段中部附近。原则上要求从中心锚结到两端补偿器间的张力差应大致相等。全补偿链形悬挂和简单悬挂还应考虑中心锚结绳便于拉出、便于锚柱埋设和设置拉线。 8.合理确定锚段关节的形式及