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第六章 燃油系统 第一节 概述 燃油系统的功用: (1)储存燃油，存储着飞机完成飞行任务所需的全部燃油，包括紧急复飞和着陆后的备用燃油。 （2）可靠供油：并在规定的飞行状态和高度下，根据需要可靠地向发动机不断地供油。 （3）调节重心（4）冷却介质：燃油可作为冷却介质，冷却滑油、液压油和其他附件。 燃油系统都装有燃油箱、通气系统、加油系统和供油系统。 一、燃油箱和输油管路的设置、 油箱类型及通气系统 结构油箱：民航飞机的油箱大多采用结构油箱，即油箱本身是飞机结构的一部分。利用机身、机翼或尾翼的结构元件直接构成的油箱。又被称为整体性油箱。 油箱的布局，不同的飞机设计安排的位置不同。以波音737飞机为例，分为左主油箱（1号油箱），右主油箱（2号油箱），中央油箱，通气集积油箱，此外，设有翼上加油口、压力加油口、抽油口等. 干舱：某些飞机在其主油箱的发动机上方的高温区域设置了干舱。 通气油箱：位于主油箱外侧、靠近翼尖的区域内。通气油箱内不装燃油，仅用于油箱的通气。 中央油箱：当油箱中油液耗空时，油箱内充满燃油蒸汽。加装惰性气体抑爆系统。 二、通气系统 1. 功用： 通气系统的功用是保证飞机在各种飞行姿态下防止主油箱和中央油箱结构损坏，同时，由于通气口能接受冲压，可略使箱内增压，以减少燃油的蒸发和提高增压泵的供油能力。 2. 组成： 通气系统由冲压通气口、通气管、通气长桁、浮子活门（三个）和余油管等组成。 油箱通气系统：防止燃油蒸气从通气口溢出而引起火灾，同时防止飞机姿态改变时燃油从通气口洒出。 通气 第二节 压力加油及抽油系统 抽油、油箱间燃油的传输 交输供油→某种原因→左右主油箱用油不一致→影响飞机横侧平衡→ 交输供油: ex(左主油箱↓)→关闭增压泵→开交输活门→右主油箱向两台发动机供油→两边油箱油量相等。 一、供油系统的组成 燃油供油系统组成附件有：6个增压泵，6个压力信号传感器，二个发动机低压燃油活门（即燃油关断活门），一个交输活门，一个辅助动力装置供油活门，若干个单向活门，三个油量表以及燃油操纵指示面板等。 二、供油系统工作情况 增压泵失效后供油 增压泵失效后的供油→由发动机驱动的燃油泵产生的吸力+机翼上反角引起的重力+通气油箱的冲压作用→来保证向发动机供油 辅助动力装置→由左主油箱供油。在正常情况下，辅助动力装置可依靠本身燃油泵的吸力，加上油箱油面上冲压空气作用来供油，也可由左主油箱的一个增压泵供油。 第四节 电动增压泵的工作原理 飞机上采用的增压泵基本上可分为两大类，一是容积式泵，一是离心式泵。泵必须满足燃油（或其它液体）系统的要求，即有足够的供油量和具有一定的供油压力。 各类泵的共同实质是将电动机的能量传递给燃料或其他液体，而使其能量提高，它表现在燃油的或其他液体静压力和压力（流速和流量）的增大。 一、容积式电动增压泵的基本工作原理 二、离心式电动泵的基本工作原理 第五节 燃油油量和流量的测量 一、燃油油量的测量 飞机上的燃油存储量是以油箱结构一定，飞机平飞时为条件，通过测量油箱中的油面高度来测得油量的，飞机上主要采用浮子式和电容式测量。 （一）浮子式油量测量 （二）电容式油量测量 二、燃油流量的测量 燃油流量是测量消耗速度,计为每小时多少公斤 (kg/h)。 * * 左右主油箱及中央油箱与左右通气油箱下表面低处各有一个放沉淀阀。 当所有增压泵打开时，先用中央油箱，再用左、右主油箱的燃油。 通气口上装有浮子活门，当油箱这部分有油时，浮子靠浮力将活门关闭，使燃油不能从通气口溢出。 压力加油及抽油系统主要用于向各个油箱进行压力加油或抽油，也可用来在两油箱间传输燃油。 一、系统的组成 压力加油抽油系统由压力加油接头、加油总管、三个压力加油活门，一个人工操纵抽油活门，三个满油浮子电门和压力加油操纵板等组成。 二、工作情况 1. 压力加油 2. 抽油 3. 油箱间燃油的传输 抽油及油箱内油液的传输 第三节 燃油供油系统 燃油供油系统用来将各个燃油箱的燃油按一定路线和顺序输送给两台发动机和辅助动力装置。 在交输阀打开的情况下，供向发动机燃油先由中央油箱增压泵供油，直到中央油箱内燃油用完，然后左、右主油箱接替供油。 辅助动力装置由左主油箱供油。 工作情况分类 （一）正常