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汽车传动带生产工艺的研究 　　【摘 要】汽车传动带在广西没有生产企业，但在广西却有诸如玉柴、柳汽等著名发动机生产企业，这些企业采购传动带时如果不能进行有效的进货检验，就保证不了传动带的质量，会造成发动机装配出厂后传动带使用寿命得不到保障，在严寒和酷热地区的使用性能也有所下降。为提高汽车传动带的使用性能和寿命，先对汽车传动带的生产工艺进行研究是很有必要的，可以为企业的进货检验和了解生产工艺提供第一手资料。 　　【关键词】汽车传动带；多楔带；切边V带；生产工艺 　　文章编号：ISSN1006―656X（2014）05-0160-02 　　近几十年来，我国的汽车传动带制造业得到了迅猛的发展。在传动系统中，传动带作为其重要传动部件，把动力传给水泵、发电机、风扇、转向泵等，其性能对汽车的正常运行具有至关重要的作用，其寿命和恶劣环境下的使用性能更是其中关键的特性指标。为对汽车传动带深入了解，本文针对汽车传动带的生产工艺进行研究。 　　汽车传动带依照其用途大致可分为2类：一类是用于汽车发动机的辅助部件，承担着传递动力的传动带，以使风扇、发电机、水泵、空气压缩机、空调、动力转向泵及其他附属装置处于正常运转工作状态；另一类是驱动内燃机凸轮轴、燃料喷射泵及平衡轴等的传动带。前者没有必要保证严格的转速，一般可采用摩擦传动带；后者必须保证准确的转速，故使用齿形传动带。 　　汽车传动带的结构通常可以分为顶布、背带织物、顶胶、抗拉体（芯绳）、缓冲胶（粘合胶）、底胶（楔胶）等几部分，根据带种类的不同，结构组成稍有不同。 　　一、生产工艺流程 　　切边V带、多楔带和同步带生产工艺和生产设备基本相同，只是某些具体工序所使用的设备和后道工序有所区别。生产工艺包括各部件准备（出片、短纤维胶片拼接、尼龙弹性布缝接、裁布）、成型、硫化、整筒磨削、切割、单带磨削、检验（外观、尺寸、性能）等。工艺流程见下图： 　　二、生产工艺 　　（一）混炼与压延 　　切边V带、同步带所用胶料均是以氯丁橡胶为主，而多楔带是以三元乙丙橡胶为主。氯丁橡胶强度高、耐热、耐老化、耐臭氧、耐磨，曲挠疲劳性好，与其它材料粘合好，适用温度一般为-30℃～100℃。其极性强，易结晶，混炼时易生热，易焦烧，易粘辊，因而需根据胶料性质制定合理的混炼工艺才能使混炼过程顺利进行。三元乙丙橡胶基本上是一种饱和的高聚物，耐老化性能非常好、耐天候性好、电绝缘性能优良、耐化学腐蚀性好、冲击弹性较好，它的最主要缺点是硫化速度慢，与其它不饱和橡胶并用难，自粘和互粘性都很差，故加工性能不好。可以用开放式炼胶机或密闭式炼胶机炼胶，但必须控制好炼胶温度。 　　各种胶料和添加剂经上料口和自动称量系统称量以一定的配比混合进入混炼机，胶坯从混炼机下方出口出来，然后送到下一工序热炼。 　　缓冲胶和短纤维底胶的胶料须经压片工序加工成胶片。以氯丁橡胶为主的胶料在热炼时要以低辊温、小容量、快操作为原则。压延前对已冷却的胶坯要先进行热炼，热炼机为双辊结构，通过对两个辊筒反向旋转碾压和加热软化胶坯使其达到压延时所需温度，根据胶坯材质的不同辊温一般为70～100℃。如果热炼中辊温升高，则要落盘凉辊，不可长时间碾压。 　　对压延机来说，温度要控制在50℃左右。压片前，先调好压延机辊筒温度，即：上辊60℃左右，中辊50℃左右，下辊45℃左右。压延短纤维胶片时，混炼胶要按短纤维纵向投入压延机辊缝中，出片速度要慢，一般为6～12mm/min，以保证短纤维充分定向。胶片刚压延出来时，人工用胶刀沿出片横向划下一小段，用测厚仪对胶片沿出片横向左、中、右各取一个点进行测量，看是否达到出片厚度要求。如达不到出片厚度要求，需调整压辊间隙或出片速度以使出片厚度达到要求。压延后胶片要经冷却，使其温度不高于40℃。当出片厚度和外观达到要求后，由人工辅助牵引胶片至导辊，再经过冷却辊上的绷带夹持，绕冷却辊牵引至卷曲工位。在胶片未牵引至卷曲工位前，先将垫布导开，卷曲架上放置一个空辊筒，手工辅助卷取几层垫布，待胶片牵引至卷曲工位时，手工将胶片牵引至垫布上表面，开启自动卷取模式，人工在旁辅助防止胶片卷取偏歪。胶片要卷齐、卷紧。 　　（二）短纤维胶片的裁剪与接合 　　切边V带、多楔带和同步带所用的短纤维胶片要在裁断压接机上裁断和压接，才能在成型时使用。短纤维胶片的作用是增加耐磨性，其摩擦力较大，但容易引起传动带振动和噪声。 　　混有短纤维的胶料在用压延机压延成胶片的过程中，会使胶料中短纤维的排列方向和压延方向基本一致。为了改变这种排列方向，压延后的胶片须经90℃裁断后变换方向接合，使胶片中的短纤维成横向排列，来达到传动带在使用中的纵横向刚性和韧度的平衡，从而以适当增加传动带的横向刚性。 　　压延好的短纤维胶片从胶片导开装置上导开，经过定长裁断