下承式移动模架施工技术方案下承式移动模架施工技术方案.doc

下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案 一、工程概况 甬台温铁路客运专线木周岭特大桥起讫桩号为DK38+471.06~DK40+401.24，中心里程为DK39+436.15，全长1930.18m，桥型布置为：（62+2×112+62）m连续梁+1-32简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+9-32m简支箱梁+(40+64+40)m连续梁+28-32m简支箱梁。 简支箱梁长为32.6m，计算跨径为31.1m，跨中部分梁高为2.8m，支点部分梁高为3.0m，横桥向支座中心距4.7m。梁顶宽13m，底宽5.74m，建筑总宽13.4m，挡碴墙内侧净宽为9m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.8m。梁体C50砼为316m3/孔，钢筋66t/孔，钢绞线12.4t/孔、27束/孔。 木周岭特大桥8＃～17＃墩的9孔32m和20＃～35＃墩的15孔32m简支箱梁采用移动模架法原位整孔现浇施工，4＃～5＃墩和35＃墩～48＃台13孔32m简支箱梁采用满堂支架法现浇施工。本工程共投入2台郑州大方产DXZ32/900下承自行式移动模架，施工顺序为第9孔→第16孔、第21孔→第35孔。 二、编制依据 1、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》 （通桥(2006)2221-V）； 2、《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002） 3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005） 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 三、移动模架简介 图1 DXZ32/900移动模架总装图 DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装主支腿。主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，总图主框架中心距11米。其主要技术参数如下： DXZ32/900移动模架主要技术参数表 表1 序号 项 目 技术规格及特性 1 设备型号 DXZ32/900下承自行式移动模架 2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇 3 总体方案 桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统 4 适用桥跨 跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁 5 适应桥墩高 ≥3.5米 6 适应纵坡 3.0％ 7 适应曲线半径 1500m 8 环境风压要求 移位时风压≤150N/ m2（瞬时风速≤16 m/s） 浇注风压≤800 N/ m2（瞬时风速≤36 m/s） 9 自动化方式 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 10 前主支腿最大支点反力 2*377吨 11 后主支腿最大支点反力 2*322吨 12 前辅助支腿最大支点反力 2*40吨 13 中辅助支腿最大支点反力 2*140吨 14 后辅助支腿最大支点反力 2*110吨 15 整机使用总功率 约65 kW 16 动力条件 ～4AC、380V、50Hz 17 液压系统压力 31.5MPa 18 移位速度 0～1.0m/min 19 主梁挠度 小于L/700（仅考虑混凝土荷载和内模自重） 20 过孔稳定系数 K1.5 21 运输条件 最大单件重小于≤21t， 最大单件尺寸小于 12.5 m×2.8 m×1.72 m，满足铁路、公路运输限界 22 单台总重量 约520t（不含支座处散模） 23 设计施工周期 12天/跨 (按每天工作24小时计) 3.1 主框架总成 图2 主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.25m+12m+11.25m)+ 3节导梁（8m+12m+12.75m）组成，全长68.25m。根据使用桥梁的桥墩形式，确定相邻两组纵中心距为11米。钢箱梁长11~12.5米，高2.8米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁桁架式结构，接头为螺栓节点板连接。 3.2 底模支撑梁及外模系统 底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁、底模、腹模、翼模、可调支撑系，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，底模支撑梁从中部剖分，每侧均与主梁相联。腹模、翼模通过可调支撑