中华人民共和国国家标准汽车发动机曲轴修理中华人民共和国国家标准汽车发动机曲轴修理.doc

中华人民共和国国家标准汽车发动机曲轴修理 UDC 621.431.72-233.004.124GB 3802-83 技 术 条 件 Technical requirements for antomobile enine crankshafts being overhauled 本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求 1 技术要求 1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹(轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm)时，仍允许修复。 1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分极修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。 注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(不同)。 表1 曲轴分极修理尺寸 mm 注：①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。 ②9级及9级以后为不常用尺寸级。 ③分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。 1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A(参考件)。 1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。 1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。 1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时： a. 中间各主轴颈的径向跳动公差为0.05mm。 b. 各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为0.01mm，组合式曲轴为0.03mm。 c. 与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。 d. 飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。 e. 皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。 f. 正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。 g. 变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。 h. 油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.10mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。 1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。 1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。 1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为± 30。 1.10 起动爪螺孔螺纹损伤不得多于2牙。 1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于 8，圆角处表面光洁度不低于 7。 1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。 1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。 1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。 1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。 1.16 曲轴须时行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。 1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。 2 检验规则 2.1 曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。 2.2 补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验(在改变工艺、材质时必须进行)。试棒检验可参照本标准附录B(参考件)的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。 2.3 补偿修复层的硬度试验应在粗10m磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。 3 包装及贮存 3.1 产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出 厂产品应装箱并有支承固定。 3.2 曲轴应存放在通风和干燥的仓库内并应采取防护措施。 附 录 A补偿修复层机械性能(参考件) 注：采用金属丝喷涂修复的曲轴，轴颈直径在150mm以内时，修复层厚度(机械加工后)应大于0.75mm；轴颈直径大于或等于150mm时，厚度应大于1.00mm。 附 录 B修复层强度、与基体结合强度棒检验方法(参考件) B.1 检验条件 对试棒进行金属丝喷涂或镀铁时，应保持与正常生产同等的工艺规范。 B.2 检验方法 B.2.1 金属丝喷涂修复层抗拉强度试棒见图B1。 图 B1 涂层抗拉试棒 抗拉强度计算公式为： 式中：