设计与原理.pptx

/news/201406/sono-silent.htmlSono/news/201406/sono-silent.html：贴在玻璃上的“灭声器”Sono是一款装在窗户玻璃表面的不规则椭圆形吸盘，主要用于消除窗外的噪音。通过这款设备，可以对窗外的噪音进行分析和甄别，过滤消除掉让人烦躁的声音，同时也可以使用它筛选出自然的声音。比如在烦躁的都市中过滤出蝉噪鸟鸣，可以让身处闹市的自己感受到一点不一样的“宁静”。Sono通过自身类似吸盘的特性吸附在玻璃门窗上，可以和玻璃本身结合成一体，让玻璃拥有过滤噪音的特性。并且，由于Sono平时都吸附在玻璃上，大部分时候允许采用太阳能等环保的能源，即使在不需要工作的情况下也可以贴在窗户上进行“充电”。先天拥有这样合适的条件，我们当然更愿意选择Sono这种采用环保能源的设备装在室内。Sono的这种设计主要采用类似ANC主动降噪的技术去过滤噪音，即通过安装在窗户上的装置来针对某个噪音去发出一个相应的噪音抑制音频信号去进行噪音消除。目前ANC以及已经被运用在很多设备和系统上，包括耳机、音响以及最近的用于消除车内噪音的车载ANC系统。而降噪技术体现到这个“吸盘”上，就是让玻璃门窗获得过滤并隔离噪音的性能，比起安装隔音鸡蛋板要方便并有效率的多。降噪方法降低噪音通常所采用的三种降噪措施，即在声源处降噪、在传播过程中降噪及在人耳处降噪，都是被动的。为了主动地消除噪声，人们发明了“有源消声”这一技术。它的原理是：所有的声音都由一定的频谱组成，如果可以找到一种声音，其/view/423514.htm频谱与所要消除的噪声完全一样，只是相位刚好相反（相差180°），就可以将这噪声完全抵消掉。关键就在于如何得到那抵消噪声的声音。实际采用的办法是：从噪声源本身着手，设法通过电子线路将原噪声的相位倒过来。由此看来，有源消声这一技术实际上是“/view/371308.htm以毒攻毒”。声音是由物体振动产生的，而振动在弹性介质中的传播形式就是声波，处于一定频率范围内（20～20000Hz）的声波作用于人耳就产生了声音的感觉。噪声（noise）通常定义为“不需要的声音”（unwanted sound），是一种环境现象。人一生都暴露在有噪声的环境，噪声也是一种由人类各种活动产生的环境污染物。振动（vibration），是物体（或物体的一部分）沿直线或曲线并经过平衡位置所作的往复的周期性运动。它广泛存在于自然界和工程界。既然振动是噪声之源，现在减振降噪实践中，通过解决振动就可以有效解决噪声问题。在常见的噪声治理中，金属薄板振动如空气动力机械的管壁，机器的外壳，车体和船体等一般均由薄金属板制成，当设备运行时，这些薄板都会产生振动，进而辐射噪声，象这类由金属板结构振动引起的噪声称之为结构噪声。对于这种金属板辐射噪声的有效控制方法，一是在设计上，尽量减少其噪声辐射面积，去掉不必要的金属板面；二是在金属结构上涂敷一层阻尼涂料，利用阻尼材料抑制结构振动、减少噪声，这种方法我们称之为阻尼减振（vibration damping），便是一种主动的降噪技术。[1] 主动降噪 active sound management technology即在声源处减噪。降噪耳机/view/1405985.htm降噪耳机，采用主动噪音控制，不同于一般耳机的被动隔音。其原理为：1. 先由安置于耳机内的讯号麦克风侦测耳朵能听到的环境中低频噪音 (100 ～ 1000Hz)（目前已经可以到3000Hz）2. 再将噪声讯号传至控制电路，控制电路进行实时运算3. 通过 Hi-Fi 喇叭发射与噪音相位相反、振幅相同的声波来抵消噪音4. 因此噪音就消失听不见了主动降噪耳机价格昂贵，但是一般效果优秀，佩戴舒适。但是需要独立电池供电，大多数被动降噪耳机可以不耗电使用（也不主动降噪）。主动降噪在汽车中的运用：凯迪拉克是率先将主动降噪技术运用于汽车领域的品牌。2013年一季度在国内上市的/view/3522622.htm凯迪拉克/view/3522622.htmXTS豪华轿车，其/view/409198.htmBOSE 5.1环绕声高级音响系统具备主动降噪静音系统（ANC），用车内麦克风采集噪音样本，经系统分析处理之后，由车载音响的扬声器播放相反的音频，以抵消噪音波，营造更安静的车内氛围。BOSE ANC主动降噪系统推出的目的在于让汽车行业减少对物理降噪的依赖，毕竟大量的隔音材料对车身自重的增加是不可避免的，从而影响动力和油耗。主动降噪系统必备的设备有拾音器、处理芯片、扬声器，每一个部分都要保证高质量才能达到最终的效果，故成本上就要比传统非降噪设备高。传统减噪：以往汽车行业的通用做法是降低车载的风阻系数，在产生噪音的位置例如发动机盖下、轮胎周围、后备箱盖下等等添加大量的隔音材质，这正